El Destructor ARA \u00abSantisima Trinidad\u00bb en la Operacion Rosario La interdicci\u00f3n con portaaviones en la zona de las l\u00edneas de comunicaciones mar\u00edtimas, fue considerada y descartada. <\/p>\n\n\n\n -El uso de buques en el puerto en Malvinas como bater\u00edas m\u00f3viles, fue considerada y descartada tambi\u00e9n. <\/p>\n\n\n\n -En definitiva se resolvi\u00f3 emplear el concepto \u00abFlota de Potencia\u00bb y conscientes como estaban de la necesidad de conservar una capacidad naval en reserva, ante la posible agresi\u00f3n naval chilena de postguerra, la conducci\u00f3n argentina decidi\u00f3 no comprometer sus fuerzas en batallas navales frontales y llevar una guerra de desgaste lo que a la postre demostr\u00f3 ser la decisi\u00f3n mas atinada. <\/p>\n\n\n\n -Se agregaba a la preocupaci\u00f3n argentina sobre la supervivencia, la generada por la afirmaci\u00f3n del almirante Hayward de la Marina de los EE.UU. en el sentido de que los sat\u00e9lites eran aptos para mostrar en todo momento la ubicaci\u00f3n de la flota argentina. <\/p>\n\n\n\n Afortunadamente la preparaci\u00f3n se concret\u00f3 en una operaci\u00f3n que, en lo que al buque respecta, result\u00f3 extra\u00f1amente coincidente con lo planificado y previsto en m\u00e1s de un 90%. Y lo planificado y previsto fue eficaz porque llev\u00f3 a cumplir cabalmente con la misi\u00f3n respetando estrictamente las restricciones que por razones pol\u00edticas plenamente justificadas se impusieron a la operaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n Merecido es reconocer con orgullo que ello se debi\u00f3 a la profesionalidad, valor, entusiasmo e ingenio con que las dotaciones del \u00abSant\u00edsima Trinidad\u00bb y su helic\u00f3ptero org\u00e1nico, y las Agrupaciones de Comandos Anfibios y Buzos T\u00e1cticos alistaron sus medios y los operaron durante el desembarco nocturno en la medianoche del 1\u00ba de abril de 1982.<\/p>\n\n\n\n La circunstancia encontr\u00f3 al buque a tres meses de haberse incorporado a la Flota de Mar, luego de un a\u00f1o de alistamiento en Gran Breta\u00f1a; y efectuando su primera etapa de adiestramiento en el mar, la cual fue interrumpida para iniciar la preparaci\u00f3n para la operaci\u00f3n proyectada. <\/p>\n\n\n\n Con las casi \u00fanicas excepciones del comandante y el segundo comandante, que hab\u00edan asumido sus cargos a fines de diciembre de 1981, el resto de la dotaci\u00f3n solo hab\u00eda sufrido un m\u00ednimo de reemplazos (ocurridos principalmente en la plana mayor) en relaci\u00f3n a la que hab\u00eda tripulado el buque en 1981.<\/p>\n\n\n\n 1- Desempe\u00f1arse como Nave Almirante, embarcando al Comandante de la Fuerza de Tareas Anfibias, Contraalmirante Gualter Allara y parte de su Estado Mayor. EI hecho de ser el \u00abSant\u00edsima Trinidad\u00bb un destructor con capacidades altamente especializadas en el campo de la guerra antia\u00e9rea y con muy poco margen para desempe\u00f1arse en operaciones para las que no fue previsto su dise\u00f1o; oblig\u00f3 a un intenso trabajo de preparaci\u00f3n previa a la zarpada de Puerto Belgrano<\/p>\n\n\n\n 1- Adecuaci\u00f3n de alojamientos. Obviamente el alistamiento del buque incluy\u00f3 infinidad de otros aspectos, algunos de importancia capital, pero se destacan solamente los enunciados porque o son imprescindibles para la ilaci\u00f3n del relato, o presentaron problemas totalmente fuera de lo que es com\u00fan en el alistamiento de un destructor misili\u00edstico.<\/p>\n\n\n\n Prever los alojamientos para trasladar aproximadamente 100 hombres m\u00e1s de los m\u00e1s de 300 que compon\u00edan la dotaci\u00f3n y plana mayor del buque plante\u00f3 un problema sin soluci\u00f3n org\u00e1nica posible por no disponerse abordo de alojamiento sobrante alguno; raz\u00f3n por la que, con excepci\u00f3n de los oficiales y personal mas antiguo del grupo de desembarco, que ocup\u00f3 un peque\u00f1o sollado desalojado al efecto; el resto junto con los desalojados debi\u00f3 dormir en bolsas de dormir distribuidos en espacios disponibles en pasillos y locales de las cubiertas inferiores.<\/p>\n\n\n\n Para el desembarco se prepararon seis estaciones para el arriado de los 21 botes de goma y dos kayaks que compon\u00edan el material a utilizar, distribuidas por ambas bandas; dos a proa de la superestructura y cuatro en el centro, aprovechando pescantes existentes destinados a otro tipo de maniobras. <\/p>\n\n\n\n Dado que la operaci\u00f3n deb\u00eda efectuarse con el buque fondeado lo m\u00e1s cerca posible de la costa, dentro del alcance de armas de infanter\u00eda, debieron hacerse previsiones para estar en condiciones de repeler un ataque con tal tipo de armas en caso de ser detectado el desembarco, condici\u00f3n que pon\u00eda al buque en situaci\u00f3n muy vulnerable por estar inm\u00f3vil, con gran cantidad de personal en la cubierta exterior, y sin armamento org\u00e1nico de gran volumen de fuego y calibre adecuado.<\/p>\n\n\n\n La adecuaci\u00f3n del buque en este aspecto consisti\u00f3 en la instalaci\u00f3n de cuatro ametralladoras de 12.7 mm en montaje naval; en la cubierta del puente de mando, ligeramente a popa de \u00e9ste. <\/p>\n\n\n\n Con ellas se organiz\u00f3 un esquema de defensa controlado desde el puente y ubicado en la banda empe\u00f1ada compuesto de; el ca\u00f1\u00f3n de 113 mm con control visual desde mira \u00f3ptica; una ametralladora de 20mm, cuatro ametralladoras de 12.7 mm, (las dos de la banda, m\u00e1s las dos de la otra montadas en afustes terrestres); dos fusiles ametralladoras pesados calibre 7,62, y la ametralladora 7.62 del helic\u00f3ptero, desmontada de \u00e9ste al efecto.<\/p>\n\n\n\n EI accidente geogr\u00e1fico, ubicado inmediatamente al Sur de Puerto Argentino consiste en una angosta lengua de mar que corre casi paralela a la costa; cerrada por el lado del mar por una larga y estrecha punta rocosa cuyo extremo, sobre la boca; es bajo y desprende rocas que velan y bajofondos de piedra. <\/p>\n\n\n\n La costa opuesta, sobre la isla, tambi\u00e9n es pedregosa, alta y con el mar cubierto de cachiyuyos. Completa la configuraci\u00f3n, una barra que en lugar no bien definido impide la navegaci\u00f3n de buques de calado como el del \u00abSant\u00edsima Trinidad\u00bb; hacia la porci\u00f3n interior de la caleta.<\/p>\n\n\n\n Como puede verse, entrar en Puerto Enriqueta requiere una carta de navegaci\u00f3n bien precise m\u00e1xime si la operaci\u00f3n es nocturna. <\/p>\n\n\n\n AI revisar la cartograf\u00eda Argentina se encontr\u00f3 que la parte de la costa donde se encuentra Puerto Enriqueta est\u00e1 ocupada; en la carta de escala adecuada, por el titulo y los datos de la carta. Con la carta inglesa suced\u00eda lo mismo, al igual que con otras cartas extranjeras, todas copia de aqu\u00e9lla.<\/p>\n\n\n\n Vino a remediar el problema, aunque parcialmente, un enorme mosaico fotogr\u00e1fico de la zona de Puerto Argentino provisto por la Fuerza A\u00e9rea Argentina. <\/p>\n\n\n\n Este mosaico, fruto de un esfuerzo profesional de primer orden, requer\u00eda por su peso cuatro hombres para su traslado en forma de rollo; siendo ubicado en el hangar, \u00fanico lugar a bordo donde se pod\u00eda desenrollar, aunque fuera parcialmente.<\/p>\n\n\n\n A partir de \u00e9l se dibuj\u00f3 la zona de Puerto Enriqueta en un c\u00e1nevas mercator; improvis\u00e1ndose un cuarter\u00f3n que se utiliz\u00f3 en la operaci\u00f3n y que demostr\u00f3 ser notablemente exacto. <\/p>\n\n\n\n Para la ejecuci\u00f3n de la operaci\u00f3n se previ\u00f3 una aproximaci\u00f3n que contemplaba entrar en distancia del alcance visual desde la costa (28.000 yardas); en el momento de finalizaci\u00f3n del crep\u00fasculo vespertino (19.29 hs), fondeo en el interior de Puerto Enriqueta, desembarco, y zarpada antes de la medianoche.<\/p>\n\n\n\n De la traves\u00eda a Malvinas, iniciada el 28 de marzo por la tarde solo merecen mencionarse acontecimientos derivados del temporal fuerte que afect\u00f3 a la Fuerza de Tareas Anfibia; los d\u00edas 29, 30 Y 31 de marzo con vientos del W y SW de hasta 55 nudos de velocidad; y estado del mar 6, circunstancia que ocasion\u00f3 demoras en el traslado que obligaron a posponer la operaci\u00f3n; del previsto 1\u00ba de abril al d\u00eda 2 del mismo mes.<\/p>\n\n\n\n Vale la pena destacar dos hechos salientes. EI primero sucedi\u00f3 en la noche 30 al 31 de marzo cuando en ocasi\u00f3n de navegar a baja velocidad corriendo el temporal; con el mar golpeando la popa, result\u00f3 destruido un kayak estibado en la toldilla; y perdida la totalidad del combustible (nafta) prevista para los motores fuera de borda del grupo de desembarco; al ser arrastrado al mar un tambor de 200 litros; y perforado en m\u00faltiples lugares su similar cuyo trincado logro mantenerlo abordo. <\/p>\n\n\n\n EI otro acontecimiento destacable fue la operaci\u00f3n del helic\u00f3ptero WG13 Sea Linx del buque en condiciones meteorol\u00f3gicas en el l\u00edmite de su capacidad durante la ma\u00f1ana y tarde del 30 de abril; cuando fue necesario trasladar abordo al Comandante de la Fuerza de Tareas de Desembarco; Contraalmirante Busser y oficiales de su Estado Mayor desde el BDT \u00abCabo San Antonio\u00bb. <\/p>\n\n\n\n Cuando durante la ma\u00f1ana regresaba con las mencionadas autoridades, el viento aument\u00f3 a 55 nudos; efectuando el anavizaje con dicha intensidad de viento de cola, mientras el buque navegaba a 25 nudos popa al viento; cabeceando con violencia y barrenando las olas, lo cual le produc\u00eda permanentes gui\u00f1adas de hasta 30 grados a cada banda del rumbo ordenado. <\/p>\n\n\n\n En la oportunidad se puso de manifiesto la gran capacidad del Sea Linx para operar en condiciones meteorol\u00f3gicas adversas; y el valor y la pericia con que los pilotos del helic\u00f3ptero afrontaron una situaci\u00f3n de alt\u00edsimo riesgo totalmente fuera de lo previsible.<\/p>\n\n\n\n EI buen tiempo reinante el d\u00eda 1\u00ba de abril permiti\u00f3 hacer nuevo acopio de nafta para los motores fuera de borda proveniente de los otros buques de la Fuerza de Tareas; complet\u00e1ndose medio tanque para cada bote. <\/p>\n\n\n\n A las 20.10 hs se inici\u00f3 la aproximaci\u00f3n a Puerto Enriqueta cumpliendo la derrota y cronograma previstos. La radio de Puerto Argentino ya a esa hora alertaba a los pobladores sobre la posibilidad de un desembarco durante la noche o al d\u00eda siguiente; escuch\u00e1ndose al propio gobernador confirmando esta presunci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n A la hora mencionada se cubrieron puestos de combate seg\u00fan el esquema previsto para el desembarco, las estaciones de arriado de botes; y se orden\u00f3 ocultaci\u00f3n total de luces. <\/p>\n\n\n\n Una luna alta en cuarto creciente que aparec\u00eda intermitentemente entre nubes ayudaba a hacer menos complicada la labor del personal en una cubierta totalmente oscurecida.<\/p>\n\n\n\n La entrada a la caleta debi\u00f3 hacerse exclusivamente navegando por radar y con la apreciaci\u00f3n visual que permit\u00eda un visor nocturno infrarrojo perteneciente al helic\u00f3ptero. <\/p>\n\n\n\n Cabe acotar que este visor fue de inestimable ayuda ya que posibilitaba confirmar visualmente que lo que se vela en el radar ten\u00eda adecuado correlato con la realidad; adem\u00e1s de asegurar pasar claros de rompientes sospechosas y campos de cachiyuyos que pudieran denotar bajo tondos.<\/p>\n\n\n\n La entrada fue a velocidad muy lenta y con control de profundidad permanente; constat\u00e1ndose que lo que al respecto dec\u00edan los derroteros argentino e ingl\u00e9s era correcto. Finalmente a las 21.00 hs se fonde\u00f3 dentro de Puerto Enriqueta 1300 yardas al SW de Punta Caballo, en tenedero de piedras y barro.<\/p>\n\n\n\n Durante la parte final de la aproximaci\u00f3n y mientras el buque estuvo fondeado se observ\u00f3 la presencia de patrullas a pie y en veh\u00edculos desplaz\u00e1ndose a lo largo de la costa inmediatamente frente al punto de fondeo. <\/p>\n\n\n\n Confirmado por relatos de procedencia inglesa; estas patrullas escucharon el ruido de los motores de los botes ZODIAC y de los generadores del buque pero nunca lograron corroborar su presencia mediante avistajes.<\/p>\n\n\n\n Inmediatamente del fondeo se inici\u00f3 el arriado de botes y prueba de sus motores en el agua; amarr\u00e1ndoselos por largo en dos filas por la popa del buque con sus motoristas a bordo a medida que estaban listos.<\/p>\n\n\n\n Tan pronto se alistaron el kayak y tres de los botes, se larg\u00f3 a tierra el grupo de reconocimiento de playa provisto de un equipo de radio mediante el cual fue vectoreado por radar desde el buque por medio de mensajes muy cortos que cuando era estrictamente imprescindible se cursaban tratando al m\u00e1ximo de mantener un perfil bien discreto.<\/p>\n\n\n\n Cuando el grupo estuvo cerca de la costa y dificultado su avance por grandes campos de cachiyuyos; su jefe decidi\u00f3 descartar el punto de desembarco planificado y desembarcar en un lugar mucho m\u00e1s cercano al buque que el originalmente seleccionado; marcando a las 21.35 hs su posici\u00f3n con una luz dirigida apuntada hacia el mar, perfectamente visible desde abordo.<\/p>\n\n\n\n Se larg\u00f3 el grupo principal llegando al lugar de desembarco marcado a las 23.30 hs. Mientras este grupo se dirig\u00eda a tierra se destac\u00f3 desde la costa un ZODIAC tripulado por un solo hombre con la misi\u00f3n de guiarlos al punto de desembarco. <\/p>\n\n\n\n Este bote se cruz\u00f3 con la larga fila formada por los otro 18; a una distancia no mayor de 200 metros sin que se avistaran mutuamente; deteni\u00e9ndose finalmente en el medio de la caleta sin poder avistar ni el buque ni la costa. <\/p>\n\n\n\n Advertido el problema en el radar, se aguant\u00f3 la maniobra de levar anclas y se hicieron dos cortos destellos apuntados hacia el bote con una linterna l\u00e1piz que fueron suficientes para que el bote continuara y llegara a la posici\u00f3n del buque, a donde arrib\u00f3 pr\u00e1cticamente sin combustible. <\/p>\n\n\n\n Habla muy bien de la entereza, valor, lealtad y orgullo profesional del tripulante de este bote (Cabo Principal Enfermero Pereyra); el hecho de que haya resultado extremadamente complicado \u00abconvencerlo\u00bb; de que no pod\u00eda volver solo a reunirse con el grupo desembarcado porque el buque estaba zarpando y el punto de desembarco ya no estaba marcado. <\/p>\n\n\n\n Cabe acotar que a las 06.30 hs y con el arribo de la ola de desembarco principal a la playa; desde abordo y en la frecuencia de la radioemisora de AM local; se difundi\u00f3 un comunicado en ingl\u00e9s donde se intimaba a la rendici\u00f3n y se solicitaba el proceder mesurado de la poblaci\u00f3n a fin de evitar desgracias personales y da\u00f1os materiales.<\/p>\n\n\n\n Producida la rendici\u00f3n se efectuaron vuelos de traslado de autoridades con et helic\u00f3ptero, finalizando la jornada fondeando en Puerto Groussac a las 17.50 hs. <\/p>\n\n\n\n A partir de ese momento y hasta el d\u00eda 4 de abril permanecimos en et fondeadero operando como Central de Comunicaciones conjunta; asumiendo las funciones de Buque de Informaci\u00f3n de Combate y de Control A\u00e9reo de \u00c1rea; funci\u00f3n esta \u00faltima que se transfiri\u00f3 a la Fuerza A\u00e9rea Argentina una vez que su personal instal\u00f3 el radar de control a\u00e9reo trasladado a Malvinas al efecto. <\/p>\n\n\n\n Finalmente mi tributo de admiraci\u00f3n para quienes, desembarcados del \u00abSant\u00edsima Trinidad\u00bb; dieron el 2 de abril su sangre y a\u00fan su vida en cumplirniento de su misi\u00f3n y en resguardo del honor de nuestra Patria. EI tiempo, que aten\u00faa el dolor, no ha atenuado nuestro recuerdo, menos a\u00fan nuestra consideraci\u00f3n y respeto.<\/p>\n\n\n\n Relato extraido del Facebook Programa Radial Destino Malvinas <\/p>\n\n\n\n Siguenos en Facebook<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
** Por el Contraalmirante (R) Jos\u00e9 Luis Tejo<\/a>
En Buenos Aires, las autoridades navales establec\u00edan su estrategia:<\/p>\n\n\n\n -La mayor esperanza de la Armada Argentina era da\u00f1ar la Fuerza de desembarco brit\u00e1nica. La idea era atacar los desembarco y aferrar a los brit\u00e1nicos mientras su libertad de maniobra estaba limitada por esta operaciones. <\/h5>\n\n\n\n
En tal situaci\u00f3n se asign\u00f3 al buque las siguientes tareas:<\/h5>\n\n\n\n
2- Trasladar a bordo al Comandante del Teatro de Operaciones \u00abMalvinas\u00bb, General de Divisi\u00f3n D. Osvaldo J. Garc\u00eda.
3- Proveer protecci\u00f3n durante la traves\u00eda al Cuerpo Principal de la Fuerza de Tareas Anfibias conjuntamente con el Destructor \u00abH\u00e9rcules\u00bb, y las corbetas \u00abDrumond\u00bb y \u00abGranville\u00bb.
4- Trasladar y desembarcar en Puerto Enriqueta a la Agrupaci\u00f3n de Comandos Anfibios y dos secciones de la Agrupaci6n de Buzos T\u00e1cticos, (total 92 hombres) antes de la medianoche del 1\u00ba al 2 de abril.
5- Ocupar a continuaci\u00f3n un sector de aproximadamente 5 millas de lado al Sur de Puerto Argentino para provisi\u00f3n de Fuego Naval a pedido en apoyo del desembarco principal a efectuarse a partir de las 6 de la ma\u00f1ana.<\/p>\n\n\n\n Que incluy\u00f3 los siguientes aspectos:<\/h5>\n\n\n\n
2- Preparaci\u00f3n de estaciones de desembarco.
3- Preparaci\u00f3n de armamento para combate a corta distancia.
4- Planeamiento del desembarco.
5- Recopilaci\u00f3n de informaci\u00f3n n\u00e1utica y cartogr\u00e1fica.
6- Adiestramiento en Fuego Naval de Apoyo.<\/p>\n\n\n\nPara el personal se previeron dos estaciones en el centro del buque dotadas al efecto con redes de desembarco.<\/h5>\n\n\n\n
La recopilaci\u00f3n de informaci\u00f3n mar\u00edtima y cartograf\u00eda para la entrada del buque en Puerto Enriqueta plante\u00f3 un problema si se quiere ins\u00f3lito. <\/h5>\n\n\n\n
No ten\u00eda informaci\u00f3n de profundidades, ni de bajofondos, ni la ubicaci\u00f3n de la barra. En estos aspectos no nos qued\u00f3 otra alternativa que creer fervientemente en lo que en forma general dec\u00eda el derrotero. Y nuestra fe se vio recompensada.<\/h5>\n\n\n\n
Aver\u00edas en tableros, cajas de electricidad, cableado y estiba de amarras ubicados en la toldilla no tuvieron influencia alguna en la operaci\u00f3n posterior.<\/h5>\n\n\n\n
Permiti\u00f3 tambi\u00e9n hacer un ensayo final de la maniobra de arriado de botes y la preparaci\u00f3n final de todo el material.<\/h5>\n\n\n\n
Fue particularmente tranquilizante comprobar que lo que aparec\u00eda en el radar coincid\u00eda ajustadamente con el cuarter\u00f3n confeccionado abordo a partir de la fotograf\u00eda a\u00e9rea.<\/h5>\n\n\n\n
A las 22.45 hs <\/h5>\n\n\n\n
EI buque zarp\u00f3 finalmente a las 23.53 hs del 1\u00ba de abril; dirigi\u00e9ndose a su estaci\u00f3n de apoyo de fuego naval donde permaneci\u00f3 hasta la finalizaci\u00f3n del desembarco principal.<\/h5>\n\n\n\n
EI 4 de abril el buque finaliz\u00f3 su intervenci\u00f3n en la Operaci\u00f3n Rosario iniciando su regreso a Puerto Belgrano.<\/h5>\n\n\n\n