Por \u00faltimo, corresponde aclarar, que los grados del personal militar mencionado son los vigentes en 1982. <\/p>\n\n\n\n
![\"El](\"https:\/\/laperlaaustral.com.ar\/guerra-malvinas\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/ARASALTA.jpg\")
la foto fue tomada en el a\u00f1o 1979 cuando la unidad tenia 6 a\u00f1os de servicio<\/em> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
El 2 de abril de 1982 <\/h5>\n\n\n\n
El ARA SALTA (S-31) uno de los dos submarinos de origen alem\u00e1n clase 209 con que contaba la Armada Argentina; el que en teor\u00eda estaba en mejores condiciones operativas, se encontraba por ese entonces en Puerto MADRYN; haciendo pruebas de calibraci\u00f3n de su tel\u00e9metro ac\u00fastico pasivo con la colaboraci\u00f3n de algunos t\u00e9cnicos franceses de la firma que hab\u00eda dise\u00f1ado el equipo. <\/p>\n\n\n\n
A poco de conocida la noticia del desembarco argentino en Malvinas los franceses regresaron a su pa\u00eds sin concluir los trabajos . <\/p>\n\n\n\n
La Fuerza de submarinos pas\u00f3 entonces a depender en forma directa del Comandante de Operaciones Navales (Vicealmirante Juan Jos\u00e9 Lombardo); debiendo el Comandante de la Fuerza de submarinos (COFUERSUB) y su estado mayor trasladarse a la Base Naval de Puerto Belgrano (BNPB) . Durante las pruebas realizadas, luego de un prolongado per\u00edodo en dique seco por razones de mantenimiento; se advirti\u00f3 que el submarino hac\u00eda ruidos de cierta intensidad mientras navegaba en superficie y en inmersi\u00f3n; que lo convertir\u00edan en presa f\u00e1cil de los destructores y helic\u00f3pteros antisubmarinos enemigos. No se conoc\u00eda entonces con exactitud el origen de tales ruidos. <\/p>\n\n\n\n Decidi\u00f3 que el buque fuera sometido a una revisi\u00f3n completa en dique seco antes de zarpar en patrulla de guerra. Fue durante este per\u00edodo que su Comandante debi\u00f3 ser relevado por problemas de salud. Ello impidi\u00f3 que el buque completara su per\u00edodo de alistamiento y pruebas en el mar. <\/p>\n\n\n\n El relevo del Comandante de la unidad a pocos d\u00edas de iniciado el conflicto con Inglaterra; incidi\u00f3 negativamente en la moral de la plana mayor y tripulaci\u00f3n del buque. <\/p>\n\n\n\n El Vicealmirante Juan Jos\u00e9 Lombardo, un veterano oficial de submarinos, y el entonces COFUERSUB (Capit\u00e1n de Nav\u00edo Eulogio MOYA LATRUBESSE); se abocaron a la b\u00fasqueda urgente de un reemplazante que pudiera alistar el buque para su r\u00e1pido despliegue a la zona de operaciones. La elecci\u00f3n recay\u00f3 en el Capit\u00e1n de Fragata Roberto F. Salinas, a la saz\u00f3n edec\u00e1n naval del Presidente de la Rep\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n Este oficial hab\u00eda egresado en el segundo lugar de su promoci\u00f3n de la Escuela Naval Militar; era ex comandante del ARA SALTA y le preced\u00eda una reputaci\u00f3n de submarinista experimentado con una intachable foja de servicios. <\/p>\n\n\n\n El Capit\u00e1n SALINAS recibi\u00f3 una comunicaci\u00f3n del Director General de Personal Naval (DGPN); orden\u00e1ndole hacerse cargo del \u00abcomando accidental\u00bb del ARA SALTA para lo cual deb\u00eda presentarse en el t\u00e9rmino de 24 horas en la BNPB. La noticia lo sobresalto pues hac\u00eda poco m\u00e1s de dos a\u00f1os que no ejerc\u00eda el comando de un submarino clase SALTA; desconoc\u00eda por completo el estado de adiestramiento de la nueva dotaci\u00f3n y la situaci\u00f3n operativa de la unidad. <\/p>\n\n\n\n Para agravar a\u00fan m\u00e1s las cosas la Fuerza de Submarinos carec\u00eda de experiencia de combate sobre la cual apoyarse; desconoc\u00eda la capacidad antisubmarina desplegada por el enemigo y no dispon\u00eda de una doctrina de combate preestablecida para hacer frente a la flota inglesa; dado que Inglaterra no constitu\u00eda una hip\u00f3tesis de conflicto para la Argentina. En ese contexto no cab\u00eda otra alternativa que improvisar sobre la marcha y esperar lo mejor. <\/p>\n\n\n\n Al d\u00eda siguiente se present\u00f3 ante el COFUERSUB para asumir su nuevo comando; pero se le inform\u00f3 que no podr\u00eda hacerlo hasta el 17 de abril; pues el buque acababa de salir de dique seco y estaba siendo sometido a una prueba de ruidos en aguas de El Rinc\u00f3n; bajo el mando del segundo, Capit\u00e1n de Corbeta Esteban J. ARATA. Este oficial se hab\u00eda desempe\u00f1ado como subdirector de la Escuela de Submarinos en Mar del Plata cuando SALINAS ocupaba el cargo de director; por lo que ambos oficiales se conoc\u00edan bien. Entonces someter el buque a una nueva revisi\u00f3n en dique seco, debiendo el personal del Taller de la BNPB; desmontar el eje y la h\u00e9lice de cinco palas de paso fijo de 3,20 metros de di\u00e1metro; el sello de popa, etc. para efectuarle una recorrida completa. Mientras se realizaban los trabajos de reparaci\u00f3n se recibieron varias alarmas de ataque a\u00e9reo; pues se tem\u00edan posibles bombardeos de los VULCAN; lo que oblig\u00f3 a inundar repetidamente el dique seco para poder remolcar al submarino a un lugar menos expuesto. Por fortuna los temidos bombardeos nunca se materializaron.<\/p>\n\n\n\n Sin que se hubieran determinado a\u00fan las causas de los ruidos del buque, SALINAS; zarp\u00f3 con destino a la Base Naval de Mar del Plata para alistamiento de campa\u00f1a de guerra. Ya navegando en superficie por el canal y encontr\u00e1ndose el buque a la altura de la boya N\u00ba9; recibi\u00f3 la orden de regresar a puerto pues se hab\u00eda informado que un avi\u00f3n explorador propio hab\u00eda detectado un submarino nuclear (presumiblemente enemigo); navegando en superficie a unas 80\/100 millas n\u00e1uticas de la boya faro (referencia n\u00e1utica que se\u00f1ala el comienzo del canal de acceso a la BNPB ). <\/p>\n\n\n\n Como consecuencia de este hecho el COFUERSUB orden\u00f3 alistar el buque en la BNPB soluci\u00f3n que el Capit\u00e1n Salinas; ya hab\u00eda sugerido antes de zarpar por cuanto consideraba que el puerto de Mar del Plata era notoriamente indiscreto para tal maniobra; pudiendo la inteligencia enemiga conocer con exactitud el d\u00eda y la hora en que el SALTA; se hiciera a la mar si la base era observada por agentes enemigos; tal como parece haber ocurrido con el crucero ARA General Belgrano cuando zarpo de Ushuaia. <\/p>\n\n\n\n A principios de Mayo se recibieron alarmantes informes del ARA SAN LUIS que daban cuenta de que los torpedos SST-4 no eran confiables, dado que hab\u00eda efectuado dos lanzamientos fallidos contra unidades de superficie enemigas y uno contra un presunto blanco submarino, sin poder determinarse el origen de las fallas. Estas eran p\u00e9simas noticias para el ARA SALTA ya que adem\u00e1s del problema de los ruidos sin resolver deb\u00eda ahora vislumbrar que ir\u00eda a combatir al enemigo sin perspectivas de \u00e9xito, como consecuencia del mal funcionamiento de los torpedos. <\/p>\n\n\n\n Para atacar el problema el COFUERSUB cre\u00f3 una comisi\u00f3n especial integrada por cuatro oficiales; presidida por el propio Salinas para analizar y determinar las causas de los frustrados ataques del ARA SAN LUIS; y evaluar la confiabilidad del sistema de armas proponiendo las medidas adecuadas para poner el sistema en condiciones operativas. <\/p>\n\n\n\n Dado los limitados medios t\u00e9cnicos disponibles y los t\u00e9rminos perentorios impuestos a la comisi\u00f3n para efectuar su evaluaci\u00f3n se emiti\u00f3 un informe parcial a las 72 horas sin poder llegar a determinarse, fehacientemente, el origen de las fallas. No obstante, entre los antecedentes reunidos se pudo constatar que en diciembre de 1981 se hab\u00eda informado de la existencia de fallas de similar naturaleza a las del ARA SAN LUIS en los lanzamientos de ejercicio realizados durante aqu\u00e9l a\u00f1o naval. La superioridad finalmente decidi\u00f3 esperar el arribo del ARA SAN LUIS para poder contar con m\u00e1s elementos de juicio. <\/p>\n\n\n\n Con la llegada del ARA SAN LUIS a Puerto Belgrano el 19 de mayo luego de una patrulla de 39 d\u00edas, en la cual debi\u00f3 permanecer 864 horas en inmersi\u00f3n (equivalente a 36 d\u00edas) se complet\u00f3 el an\u00e1lisis de la comisi\u00f3n descart\u00e1ndose el uso de torpedos similares a los embarcados en ese buque. Salinas recibi\u00f3 la orden de embarcar un nuevo tipo de torpedos SST-4 armados en la empresa argentina EDESA. Estos contaban con algunas mejoras respecto del modelo anterior de origen alem\u00e1n pero a\u00fan no hab\u00edan sido suficientemente probados. <\/p>\n\n\n\n El ARA SALTA volvi\u00f3 a zarpar en patrulla de guerra con ordenes de realizar pruebas de tiro, en tr\u00e1nsito a la zona de operaciones; con el fin de asegurar la efectividad de los nuevos torpedos y verificar el funcionamiento general del sistema de armas del buque. Adicionalmente se har\u00edan distintas pruebas y evaluaciones de los ruidos del buque. <\/p>\n\n\n\n Ello ocurri\u00f3 48 horas despu\u00e9s de que el ARA SAN LUIS tomara puerto; dada la necesidad de mantener en forma continua un submarino en operaciones evitando con ello que el enemigo prescindiera de la amenaza submarina. <\/p>\n\n\n\n Para la ocasi\u00f3n se destac\u00f3 a un grupo de observadores terrestres que serian testigos del ejercicio sobre un blanco preconvenido ubicado convenientemente cerca de la costa. <\/p>\n\n\n\n A las 14:00 horas el ARA SALTA lleg\u00f3 al \u00e1rea convenida sobre la costa norte del GOLFO NUEVO. A la ma\u00f1ana del d\u00eda siguiente todo estaba listo abordo para iniciar las pruebas de tiro con torpedos con cabeza de combate. <\/p>\n\n\n\n Se trataba del primer ejercicio de estas caracter\u00edsticas efectuado por la Armada Argentina en toda su historia. El buque navega a profundidad de periscopio y a baja velocidad con el objeto de efectuar el disparo en optimas condiciones. <\/p>\n\n\n\n Ni bien el torpedo dejara el tubo el Comandante hab\u00eda previsto llevar el submarino a plano de seguridad, evitando as\u00ed que el torpedo pudiera buscar y destruir por error al buque propio mas all\u00e1 de la profundidad en la que deb\u00eda encontrar el blanco. A las 9:13 horas se da la orden de lanzar con el tubo N\u00ba 7. El torpedo corre dentro del tubo por 1 minuto 15 segundos y luego se detiene. Inmediatamente despu\u00e9s del lanzamiento la voz del sonarista da el primer indicio de alarma: \u00abno escucho ruido de h\u00e9lices!\u00bb <\/p>\n\n\n\n Una r\u00e1pida verificaci\u00f3n permite constatar que el torpedo no hab\u00eda abandonado el tubo. El Comandante consciente de que el \u00e9xito o el fracaso del arma submarina reposa casi por entero en el resultado de aquellas pruebas decide por su propia iniciativa efectuar un segundo lanzamiento. <\/p>\n\n\n\n A las 10:25 horas a una distancia de 13.000 yardas del blanco se ordena lanzar con el tubo N\u00ba 1. Luego de una corrida del torpedo dentro del tubo de 54 segundos se produce id\u00e9ntico resultado. Un sentimiento de frustraci\u00f3n e impotencia se esparce por todo el buque. <\/p>\n\n\n\n Dos torpedos con cabeza de combate activada trabados en los tubos lanzatorpedos, con todos los riesgos que ello implica. Luego de un d\u00eda lleno de sobresaltos el Comandante decide mantenerse en plano profundo dentro del Golfo Nuevo para que la tripulaci\u00f3n que no cubre ninguna guardia pueda descansar y relajarse un poco, circunstancia que fue aprovechada para servir la cena.<\/p>\n\n\n\n Aproximadamente a las 20:28 horas se sinti\u00f3 una fuerte vibraci\u00f3n, seguida de una voz de alarma desde la secci\u00f3n de proa del buque. <\/p>\n\n\n\n El torpedo alojado en el tubo N\u00ba1 se pone imprevistamente en marcha. Toda la tripulaci\u00f3n teme lo peor, pues esa es la m\u00e1s grave emergencia imaginable para cualquier submarinista. <\/p>\n\n\n\n Salinas ordena llevar el buque a superficie en emergencia para minimizar el riesgo de explosi\u00f3n de la bater\u00eda del torpedo y, como medida preventiva, abrir las portas externas de los tubos lanzatorpedos, pues teme que el torpedo abandone el tubo de un momento a otro.<\/p>\n\n\n\n El batido de las h\u00e9lices reci\u00e9n se detiene a las 21:15 horas. El Comandante por razones de seguridad decide mantener los tubos inundados y con el objeto de minimizar los ya indiscretos ruidos del buque ordena cerrar las portas externas de los tubos lanzatorpedos. El tr\u00e1nsito de regreso a Puerto Belgrano implicaba en s\u00ed mismo un riesgo potencial para el buque, dado que los gases de la bater\u00eda del torpedo pod\u00edan generar una explosi\u00f3n interna con devastadoras consecuencias.<\/p>\n\n\n\n Mientras se realiza la peligrosa maniobra nadie permanece abordo con excepci\u00f3n del grupo mencionado. Cumplida con \u00e9xito la tarea los torpedos son sometidos a numerosas pruebas y el submarino a una rigurosa inspecci\u00f3n logr\u00e1ndose determinar que uno de los sistemas de seguridad del buque no hab\u00eda logrado desactivarse por completo evitado as\u00ed la salida del torpedo . <\/p>\n\n\n\n El Comandante inform\u00f3 que el nivel de ruidos y vibraciones segu\u00eda siendo considerable a tal punto que interfer\u00eda el sonar pasivo en 100\u00ba de los 360\u00ba en diversos sectores. <\/p>\n\n\n\n Salinas recibe la orden de hacerse a la mar nuevamente para continuar con los ejercicios de tiro y evaluaci\u00f3n de ruidos en la zona de Golfo Nuevo. <\/p>\n\n\n\n Sorprende la noticia de la rendicion al ARA SALTA navegando en la zona prefijada sin haber a\u00fan podido efectuar los lanzamientos programados. <\/p>\n\n\n\n Pese a la finalizaci\u00f3n de las hostilidades la superioridad decide seguir adelante con las pruebas las que se realizan al d\u00eda siguiente por la tarde. El ARA SALTA se dispuso a realizar su tercer lanzamiento de un torpedo con cabeza de combate, 23 d\u00edas despu\u00e9s del primer ejercicio en esas mismas aguas. <\/p>\n\n\n\n El buque navega en las mismas condiciones que lo hab\u00eda hecho en los lanzamientos anteriores. El primer torpedo abandona el tubo N\u00ba 6, pero transcurrido 1 minuto y 41 segundos el operador del sonar pierde todo contacto con el mismo. <\/p>\n\n\n\n El Comandante ordena entonces cortar el cable de filoguiadoy llevar el buque a plano de seguridad debido a la clara indicaci\u00f3n de irregularidades en la corrida del torpedo. Nunca m\u00e1s se supo nada de \u00e9l. <\/p>\n\n\n\n Una vez verificados todos los sistemas de control tiro el Comandante ordena efectuar un segundo lanzamiento con el tubo N\u00ba2. El torpedo sali\u00f3 del tubo y parec\u00eda comportarse adecuadamente hasta que se recibi\u00f3 la indicaci\u00f3n de \u00abcable cortado\u00bb a una distancia de 7.200 yardas del blanco. <\/p>\n\n\n\n De inmediato se orden\u00f3 llevar el submarino a plano profundo. Apenas hab\u00edan transcurrido dos minutos desde el corte del cable de filoguiado cuando se escuch\u00f3 una atronadora explosi\u00f3n a trav\u00e9s del caso. <\/p>\n\n\n\n El torpedo se encontraba a 5.500 yardas de la costa (a mitad de camino entre el submarino y el blanco) muy cerca de la isobata de 50 metros cuando estall\u00f3 sin ninguna raz\u00f3n. Esta penosa experiencia termin\u00f3 por convencer al alto mando naval de que los torpedos SST-4 y el sistema de armas en general no eran operativos. <\/p>\n\n\n\n El ARA SALTA realiz\u00f3 las pruebas de ruidos ordenadas. Para poder determinar con cierta exactitud el nivel de ruidos del submarino se improvis\u00f3 una estaci\u00f3n de relevamiento mediante el aprovechamiento de los equipos de escucha subacua que se encontraban abordo del buque oceanogr\u00e1fico EL AUSTRAL(CF SANTILL\u00c1N) y la ayuda de una boya. <\/p>\n\n\n\n El submarino naveg\u00f3 en una zona prefijada a velocidades y profundidades variables, para de ese modo medir su firma ac\u00fastica y determinar si la misma era capaz de delatar la presencia del submarino. <\/p>\n\n\n\n Pero fue esa ma\u00f1ana; la que SALINAS retiene m\u00e1s fresca en su memoria, pues fue ese d\u00eda cuando por unos instantes tuvo en la mira de su periscopio la imagen de la \u00abgran ballena blanca\u00bb, apodo con que los brit\u00e1nicos bautizaron afectuosamente al gigantesco trasatl\u00e1ntico CANBERRA (Capit\u00e1n D.J. Scott Masson) de 44.807 toneladas, requisado a la firma P & O SHIPPING CO. Este barco hab\u00eda zarpado hacia el Atl\u00e1ntico sur el 9 de abril del puerto de SOUTHAMPTON previa conversi\u00f3n en transporte de tropas. Adicionalmente se lo hab\u00eda equipado con dos cubiertas de vuelo para operar con helic\u00f3pteros y un sistema para permitir el traspaso de combustible en alta mar. <\/p>\n\n\n\n Aunque el Comandante del ARA SALTA lo ignoraba en ese momento el CANBERRA navegaba atestado de prisioneros de guerra argentinos (4167, incluyendo heridos) ansiosos de ser repatriados a sus hogares en tierra continental luego de las desgarradoras vivencias del combate en suelo Malvinense. Tras cumplir esta tarea humanitaria en Puerto Madryn el CANBERRA zarpo de regreso a PORT WILLIAM (Islas Malvinas) el 20 de junio para repatriar a las tropas inglesas al Reino Unido, donde arrib\u00f3 el 11 de julio de 1982. <\/p>\n\n\n\n Concluida la navegaci\u00f3n el Capit\u00e1n SALINAS fue desembarcado y reincorporado a su destino anterior (CASA MILITAR) donde asumi\u00f3 nuevamente sus funciones de edec\u00e1n naval del Presidente, hasta la finalizaci\u00f3n del mandato del General BIGNONE (\u00faltimo presidente de facto). <\/p>\n\n\n\n Tal como le ocurri\u00f3 en los hechos al ARA SAN LUIS, que a\u00fan en el caso que el ARA SALTA hubiera arribado al \u00e1rea MALVINAS, su defectuoso sistema de armas lo habr\u00eda privado de infligir da\u00f1o alguno al enemigo. <\/p>\n\n\n\n La falta de adiestramiento con torpedos con cabeza de combate en los a\u00f1os previos al conflicto, evit\u00f3 detectar y corregir a tiempo las fallas acusadas en sistemas vitales del buque, todo lo cual impidi\u00f3 a la Fuerza de Submarinos concretar su primer ataque exitoso contra la flota de superficie Brit\u00e1nica. <\/p>\n\n\n\n Este handicap contribuy\u00f3 significativamente para que la ROYAL NAVY pudiera disputar con \u00e9xito a la ARMADA ARGENTINA el control del mar en la zona de operaciones, control que retuvo hasta el final del conflicto.<\/p>\n\n\n\n Nuestra Fuerza de Submarinos se vio as\u00ed envuelta en una carrera contra el tiempo en pos de solucionar una multiplicidad de problemas log\u00edsticos y operativos de gran complejidad que planteaban un desaf\u00edo t\u00e9cnico nunca antes encarado por las autoridades navales argentinas, las que hab\u00edan relegado al submarino a un papel secundario a la flota de mar. <\/p>\n\n\n\n La sorpresiva rendici\u00f3n de nuestras tropas el 14 de junio evito que se pudieran obtener resultados positivos en el corto plazo. <\/p>\n\n\n\n En abril de 1982 ambos hombres se volverian a encontrar bajo circunstacias muy diferentes. El capit\u00e1n Moya con el grado de capit\u00e1n de navio tendra la responsabilidad de conducir la Fuerza de Submarinos durante el conflicto. <\/p>\n\n\n\n Que contribuy\u00f3 a la imposibilidad de prever adecuados planes de contingencia fue el no contar con preaviso alguno del inicio de la \u00abOperaci\u00f3n Azul\u00bb (hoy conocida como ROSARIO) hecho que incidi\u00f3 negativamente en el alistamiento de la Fuerza de Submarinos para la inminente campa\u00f1a militar que se avecinaba. <\/p>\n\n\n\n Si a ello le sumamos que el COMIT\u00c9 MILITAR impidi\u00f3 al Vicealmirante J.J. LOMBARDO utilizar la ventaja t\u00e1ctica que s\u00f3lo el arma submarina era capaz de obtener para la flota Argentina, atacando al enemigo donde aqu\u00e9l menos lo esperaba, es f\u00e1cil imaginar el porqu\u00e9 del resultado final del conflicto. Solo a partir del 28 de abril los submarinos Argentinos fueron autorizados por el COMIT\u00c9 MILITAR a actuar ofensivamente como consecuencia directa del ataque ingl\u00e9s a las Georgias del Sur. <\/p>\n\n\n\n No obstante, la circunstancia de que los submarinos diesel el\u00e9ctricos criollos pudieran operar a discreci\u00f3n en aguas controladas por el enemigo, el cual dispon\u00eda de una fuerza naval ostensiblemente superior con plataformas antisubmarinas de \u00faltima generaci\u00f3n, constituye es en s\u00ed mismo un m\u00e9rito innegable de los submarinistas argentinos. Las expertas fuerzas antisubmarinas brit\u00e1nicas (que en aquel entonces realizaban el 70% de las patrullas antisubmarinas de la Alianza Atl\u00e1ntica) recibieron esta inesperada lecci\u00f3n al mostrarse impotentes para neutralizar esa amenaza, que como se sabe se redujo a un \u00fanico submarino convencional, el ARA SAN LUIS. <\/p>\n\n\n\n Diez a\u00f1os despu\u00e9s de concluido el conflicto el Comandante de dicha unidad todav\u00eda decepcionado por los pobres resultados obtenidos declar\u00f3 a una revista: \u00abyo de la guerra me entere por la radio\u00bb. <\/p>\n\n\n\n Es abogado graduado en la Universidad de Buenos Aires. Es miembro del prestigioso U.S. Naval Institute desde 1996 y del Instituto Nacional Browniano. <\/p>\n\n\n\n Su profundo inter\u00e9s en la Historia Naval en general y la Campa\u00f1a de Malvinas en particular lo llevaron a investigar la actuaci\u00f3n de la Fuerza de Submarinos durante el conflicto de 1982, investigaci\u00f3n a la cual le ha dedicado los \u00faltimos cinco a\u00f1os. <\/p>\n\n\n\n Public\u00f3 su primer art\u00edculo en julio de 1995 en el Bolet\u00edn del Centro Naval. Desde entonces logr\u00f3 entrevistar no s\u00f3lo a los comandantes de las tres (3) unidades submarinas que fueron desplegadas en el conflicto, sino tambi\u00e9n a varios oficiales superiores y jefes que han tenido una participaci\u00f3n destacada en el desarrollo de la guerra submarina. <\/p>\n\n\n\n El presente trabajo es fruto de esa investigaci\u00f3n sobre la base de fuentes in\u00e9ditas y entrevistas a quienes tuvieron una participaci\u00f3n directa en los hechos descriptos. Actualmente esta preparando un libro sobre la actuaci\u00f3n del submarino ARA Santa Fe durante el conflicto del Atl\u00e1ntico Sur sobre la base de m\u00e1s de un centenar de entrevistas a los protagonistas directos de los hechos, incluyendo al Comandante y la plana mayor de esa unidad, como as\u00ed tambi\u00e9n a numerosos oficiales brit\u00e1nicos que intervinieron en las acciones llevadas a cabo en las Georgias del Sur. <\/p>\n\n\n\n Este art\u00edculo fue galardonado con el 2\u00b0 premio \u00abCreatividad 2003\u00bb en el g\u00e9nero periodismo de investigaci\u00f3n por la Academia Nacional de Periodismo. Siguenos en Facebook<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
<\/p>\n\n\n\n![\"ARA](\"https:\/\/laperlaaustral.com.ar\/guerra-malvinas\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/reunion.jpg\")
Esta foto es tomada el 10 de abril de 1982 en la Casa Rosada , durante el primer viaje de Haig . Tres dias despu\u00e9s, la carrera del capit\u00e1n Salinas tomar\u00e1 un giro inesperado cuando reciba la orden de presentarse en la Base de Puerto Belgrano; para asumir el menado del ARA Salta. <\/p>\n\n\n\nEl COFUERSUB<\/h5>\n\n\n\n
El 13 de abril de 1982 <\/h5>\n\n\n\n
Al regresar el buque de una corta navegaci\u00f3n el Capit\u00e1n ARATA inform\u00f3 que el problema de los ruidos y vibraciones de origen desconocido a\u00fan subsist\u00eda. <\/p>\n\n\n\nEl COFUERSUB orden\u00f3 <\/h5>\n\n\n\n
![\"ARA](\"https:\/\/laperlaaustral.com.ar\/guerra-malvinas\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/salta0001.jpg\")
Dos semanas despu\u00e9s<\/h5>\n\n\n\n12 de mayo de 1982 <\/h5>\n\n\n\n
21 de mayo de 1982 <\/h5>\n\n\n\n
El 23 de mayo <\/h5>\n\n\n\n
El saldo del ejercicio es:<\/h5>\n\n\n\n
Pese a que se intent\u00f3 la maniobra reglamentaria para desprenderse de ellos (inclinando el submarino 20% punta abajo) los torpedos permanecen en los tubos.
El moderno SALTA no dispone de ning\u00fan medio para expulsar los torpedos. No hab\u00eda abordo un sistema de aire comprimido para ese prop\u00f3sito, ni pod\u00eda descargarlos desde el interior del buque. <\/p>\n\n\n\n![\"Vista](\"https:\/\/laperlaaustral.com.ar\/guerra-malvinas\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/salta002.jpg\")
Lejos de ello aqu\u00e9l permanece en su lugar. <\/h5>\n\n\n\n
El Comandante informa lo ocurrido al COFUERSUB, qui\u00e9n a su turno le ordena regresar a puerto, interrumpiendo as\u00ed su despliegue a la zona de operaciones.
<\/p>\n\n\n\n
El ARA SALTA toma puerto el 29 de mayo design\u00e1ndose al Capit\u00e1n de Corbeta Ingeniero Ernesto CONRAD junto a otros dos hombres para desactivar y extraer del submarino los torpedos defectuosos. <\/p>\n\n\n\nEl 12 de junio <\/h5>\n\n\n\n
El 14 de junio <\/h5>\n\n\n\n
Entre los d\u00edas 17 y 18 de junio de 1982<\/h5>\n\n\n\n
19 de junio <\/h5>\n\n\n\n
Retrospectivamente parece innegable<\/h5>\n\n\n\n
![\"Nuestra](\"https:\/\/laperlaaustral.com.ar\/guerra-malvinas\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/salta003.jpg\")
Otro elemento decisivo<\/h5>\n\n\n\n
Jorge Rafael B\u00f3veda <\/h5>\n\n\n\n
Agradecemos Tambien a Felicitas Luna Coordinadora de Todo es Historia. que permitio la reproducion de este excelente material. <\/p>\n\n\n\n