{"id":489,"date":"2019-06-24T12:38:38","date_gmt":"2019-06-24T12:38:38","guid":{"rendered":"https:\/\/laperlaaustral.com.ar\/guerra-malvinas\/?p=489"},"modified":"2019-11-08T20:14:20","modified_gmt":"2019-11-08T20:14:20","slug":"ataque-invincible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laperlaaustral.com.ar\/guerra-malvinas\/ataque-invincible\/","title":{"rendered":"H.M.S Invincible"},"content":{"rendered":"\n

Ataque Invincible
Al finalizar el mes de mayo, los brit\u00e1nicos se hab\u00edan afianzado en San Carlos y ya estaban presionando sobre Darwin y Goose Green, para luego comenzar con su avance hacia el Este, en busca del punto capital: Puerto Argentino.Uno de los objetivos perseguido por las fuerzas brit\u00e1nicas en tierra era el aeropuerto de c\u00e9sped de Darwin ubicado a unos 800m del pueblo, desde donde operaban aviones Pucar\u00e1 de la Fuerza A\u00e9rea Argentina. La pista \u2013 y, por ende la zona circundante- recibi\u00f3, a partir del 1\u00b0 de mayo, el bombardeo casi diario por parte de PAC de Harrier, a lo que se sum\u00f3, desde el 26, el ataque con artiller\u00eda de campa\u00f1a y morteros.<\/em>
<\/p>\n\n\n\n
En general, las acciones contra las posiciones argentinas en todas las islas se fueron intensificando paulatinamente, con el prop\u00f3sito de aumentar la presi\u00f3n y disminuir la capacidad de resistencia. Las estaban permanentemente en el aire y ese control que ejerc\u00edan en casi todo el teatro de operaciones era parte de preocupaci\u00f3n por parte de las fuerzas propias.
\u00bfC\u00f3mo lograban ese control a\u00e9reo? Muy simple: la Task Force dispon\u00eda de gran cantidad de plataformas m\u00f3viles (los barcos desde donde pod\u00edan operar los Harrier) y, en especial los dos portaaviones: \u00abHermes\u00bb e \u00abInvincible\u00bb.
John \u00abSandy\u00bb Woodward era consciente de que si perd\u00eda alguno de los portaaviones, toda la operaci\u00f3n correr\u00eda grave peligro de fracasar; los cuidaba con un celo muy particular y no los arriesgaba por que s\u00ed. Que el riesgo lo corrieran otros buques.
Fue as\u00ed como desde el comienzo de las hostilidades los portaaviones brit\u00e1nicos se convirtieron, para los argentinos, en objetivos prioritarios.
Los movimientos de la flota fueron estudiados minuciosamente, d\u00eda a d\u00eda, incluyendo los lugares desde donde aparec\u00edan y desaparec\u00edan los Harrier. Para ello se utiliz\u00f3 un radar Westinghouse AN\/TPS-43F de largo alcance, capaz de detectar ecos a\u00e9reos alejados, que era operado por personal de la Fuerza A\u00e9rea Argentina. El rastreo permiti\u00f3 conocer las zonas de maniobras desde donde se lanzaban los Harrier: ah\u00ed estaban los portaaviones. De eso, no hab\u00eda dudas.
El 29 de mayo, la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque recibi\u00f3 la orden de preparar una misi\u00f3n de ataque a un blanco que estaba ubicado a 80 millas al Este de Malvinas, exactamente en el radial 090\u00b0. Se pensaba que all\u00ed se encontraba el \u00abInvincible\u00bb, pues exist\u00edan fundadas sospechas de que el \u00abHermes\u00bb hab\u00eda sufrido da\u00f1os causados por uno de los Exocet lanzados por Curilovic y Barraza.
Luego del hundimiento del \u00abAtlantic Conveyor\u00bb, quedaba s\u00f3lo un Exocet AM-39. La oportunidad, est\u00e1 vez era para la pareja formada por el Capit\u00e1n de Corbeta Alejandro Francisco y el Teniente de Nav\u00edo Luis Collavino.
Sugestivamente, luego del ataque al \u00abAtlantic Covenyor\u00bb la Task Force se desplazo a una posici\u00f3n exactamente al Este de la Isla Soledad, es decir equidistante de tanto de Puerto Deseado como de R\u00edo Grande, complicando los vuelos argentinos tanto desde el Norte como desde el Sur, asimismo operar en el sector Noroeste, como en el caso del \u00abAtlantic Conveyor\u00bb, facilitaba mucho las cosas, pues a lo largo del litoral mar\u00edtimo argentino exist\u00edan varios aer\u00f3dromos de alternativa.
Por otro lado un compromiso de car\u00e1cter operativo no les permit\u00eda a los brit\u00e1nicos alejar los portaaviones m\u00e1s all\u00e1 de las 100 millas de las zonas de combate, debido a que el radio de acci\u00f3n del Harrier (incluida las maniobras en el aire) no superaba esa distancia. Ellos necesitaban aviones que despegaran, volaran hacia el objetivo, estuvieran en \u00e9l durante un tiempo y regresaran, les era imprescindible tener \u00abpresencia en el aire\u00bb.
A pesar de todas las precauciones, los mandos ingleses ten\u00edan una preocupaci\u00f3n: los S\u00faper Etendard argentinos. Sab\u00edan que no pod\u00edan operar desde la pista de Puerto Argentino pero la experiencia del \u00abSheffield\u00bb y el \u00abAtlantic Conveyor\u00bb hab\u00eda demostrado que esos aviones representaban un serio llamado de atenci\u00f3n.
En los \u00faltimos d\u00edas de mayo, Woodward ordeno aumentar el n\u00famero de buques \u00abpiquete\u00bb, para tratar de detectar la llegada de posibles ataques desde el continente.
La informaci\u00f3n sobre la presencia de esos \u00abaviones\u00bb al Sudeste, Noreste y Sudoeste del territorio malvinense pudieron confirmarse en varias oportunidades. Y los ingleses no solo hab\u00edan adelantado buques: se localizaron tambi\u00e9n a unas 70 millas al Sur del Estrecho de San Carlos, un helic\u00f3ptero ingles \u00abestacionado\u00bb en el aire, haciendo alarma a\u00e9rea temprana.
Si bien todas las misiones eran motivo de pormenorizado an\u00e1lisis, el pr\u00f3ximo ataque con S\u00faper Etendard fue especialmente estudiado.
Lo l\u00f3gico era pensar en un rumbo por el Noroeste, similar al seguido en la acci\u00f3n contra el \u00abAtlantic Conveyor\u00bb. En cambio, nadie pod\u00eda llegar a imaginar un vuelo por el sur, dependiendo siempre de R\u00edo Grande, la base m\u00e1s austral disponible.
Precisamente ese fue el sector elegido: el Sur. Era muy dif\u00edcil que los ingleses esperaran un ataque por all\u00ed.
Durante la ma\u00f1ana del d\u00eda 29, Francisco y Collavino, con la ayuda del resto de la escuadrilla se dedicaron a ultimar algunos detalles de la misi\u00f3n. En primer lugar, se determin\u00f3 el horario, teniendo en cuenta que hasta ese momento los S\u00faper Etendard hab\u00edan operado siempre en \u00faltima hora de la tarde; por ello se buscar\u00eda una hora at\u00edpica, preferentemente a la ma\u00f1ana o, a m\u00e1s tardar, al mediod\u00eda.
En segundo lugar, y para poder hacer un arco y alcanzar el blanco por el Este, cosa totalmente improbable desde toda l\u00f3gica, tendr\u00edan que realizar un doble reaprovisionamiento en vuelo. Si en la segunda oportunidad surg\u00edan inconvenientes, los aviones podr\u00edan regresar a su base, aunque sin cumplir la misi\u00f3n. No iba a ser la primera vez que aparecieran problemas en la maniobra del reaprovisionamiento; existen muchas variables que hacen que el m\u00e9todo no siempre sea seguro. Adem\u00e1s, la misi\u00f3n obligaba que los aviones tanques se desplazaran muy hacia el Este, con todos los riesgos que ello implicaba. Para evita la detecci\u00f3n de los H\u00e9rcules por parte de alg\u00fan piquete enemigo y que este diera la alarma ante la evidencia del reaprovisionamiento de una misi\u00f3n por el Sudeste, se solicit\u00f3 que los tanques no realizaran una derrota directa desde R\u00edo Gallegos hasta el punto de encuentro con los S\u00faper Etendard, sino que se pegaran al continente y luego siguieran una ruta casi id\u00e9ntica a la de los aviones atacantes.
A mediod\u00eda todo estaba listo. En cuanto recibieran la confirmaci\u00f3n de la hora de los encuentros con los H\u00e9rcules, despegar\u00edan.
En la sala de prevuelo Francisco y Collavino esperaban el momento de la partida. De pronto, ingreso el Capit\u00e1n Colombo, Comandante de la Escuadrilla. Busc\u00f3 con la mirada a Francisco y resueltamente se dirigi\u00f3 hacia \u00e9l.
– Francisco, en quince minutos van a aterrizar cuatro A-4C de la Fuerza A\u00e9rea para hacer con ustedes un prevuelo y efectuar juntos la misi\u00f3n una hora y media despu\u00e9s.<\/strong>
– Pero se\u00f1or…es imposible…<\/strong> – atin\u00f3 a decir Francisco.
– S\u00ed, realmente… No hay tiempo para coordinar todo.<\/strong>
Se trata de un ataque sumamente complejo, que implicaba coordinaci\u00f3n muy detallada a las que hab\u00eda que dedicarles su tiempo. Tendr\u00edan que compatibilizar perfiles de vuelo de aviones diferentes, y adem\u00e1s, disponer de otro avi\u00f3n tanque para el doble reaprovisionamiento.
– solicitar\u00e9 autorizaci\u00f3n para anular la misi\u00f3n. No podemos concretarla hoy; por lo menos en cuanto a efectuarla en conjunto \u2013<\/strong> dijo Colombo luego de escuchar las opiniones de los pilotos.
Como el blanco continuaba en la misma posici\u00f3n y ante la imposibilidad de concretar el ataque juntamente con los aviones de la Fuerza A\u00e9rea, se decidi\u00f3 que despegaran solamente los S\u00faper Etendard .
Francisco y Collavino se encaminaban hacia sus respectivos aparatos y realizaron el chequeo previo, pero ni bien pusieron los motores en marcha, lleg\u00f3 la orden de suspender el vuelo, pues el H\u00e9rcules no pod\u00eda seguir esperando y ten\u00eda que regresar por falta de combustible.
A partir de ese momento, los pilotos comenzaron a ajustar una serie de detalles, considerando que el vuelo, al que se sumar\u00edan los cuatro cazabombarderos A-4C \u00abSkyhawk\u00bb de la Fuerza A\u00e9rea, se realizar\u00eda al d\u00eda siguiente.
Durante una reuni\u00f3n que se hab\u00eda realizado durante la ma\u00f1ana del d\u00eda 29, en San Juli\u00e1n, el Comandante del Escuadr\u00f3n de los A-4C de la Fuerza A\u00e9rea reuni\u00f3, en su despacho, a todos los jefes de las jefes de escuadrillas, para hacerles conocer la existencia de la misi\u00f3n contra el portaaviones brit\u00e1nico.
Los cuatro aviones luego del lanzamiento del Exocet por parte del uno de los S\u00faper Etendard, continuar\u00edan para pasar sobre el blanco y bombardearlo, tratando de penetrar la barrera defensiva que siempre forman los buques que protegen a los portaaviones. Una barrera que generalmente, es muy dif\u00edcil de atravesar. Por ello el riesgo que corr\u00edan era alt\u00edsimo, m\u00e1s aun por que el ataque tendr\u00edan que realizarlo en aguas abiertas, donde la capacidad de detecci\u00f3n por parte del enemigo era total y anticipada como para que los sistemas de armas tuvieran tiempo de suficiente para reaccionar con eficiencia.
Cuando el Comandante finalizo su explicaci\u00f3n, hizo un breve silencio: pausadamente, sin poder ocultar la emoci\u00f3n propia por el momento que estaba viviendo, pregunto quienes deseaban, voluntariamente, tomar parte en el ataque.
Un nuevo silencio envolvi\u00f3 a los presentes.
– Se\u00f1or, solicito autorizaci\u00f3n para participar.<\/strong>
El Primer Teniente Ernesto Rub\u00e9n Ureta se hab\u00eda puesto de pie.
Casi al mismo tiempo se levanto el Primer Teniente Jos\u00e9 V\u00e1zquez
– Se\u00f1or yo tambi\u00e9n quiero ir <\/strong>
– Bien <\/strong>\u2013 respondi\u00f3 el Comandante \u2013 Ustedes designar\u00e1n a los otros dos pilotos.<\/strong>
As\u00ed lo hicieron. Entre los restantes oficiales del escuadr\u00f3n, eligieron al Primer Teniente Omar Jes\u00fas Castillo y al Alf\u00e9rez Gerardo Guillermo Isaac.
El domingo 30 amaneci\u00f3 como era habitual en R\u00edo Grande: nublado, muy fr\u00edo, y con escarcha por todos lados.
La sala de prevuelo, desde muy temprano, registraba una intensa actividad. Francisco, Collavino y pr\u00e1cticamente todos los dem\u00e1s integrantes de la Escuadrilla, se reunieron con los pilotos de la Fuerza A\u00e9rea que participar\u00edan den la misi\u00f3n. Juntos realizaron la coordinaci\u00f3n final, dejando sentada la importancia de la discreci\u00f3n y acomodando el perfil de vuelo de los A-4C al de los S\u00faper Etendard.
– \u00bfQu\u00e9 har\u00e1n si alguno de sus aviones regresa por fallas?<\/strong> \u2013 le pregunto Francisco a V\u00e1zquez, que era el l\u00edder de la escuadrilla de la Fuerza A\u00e9rea.
Todos hicieron silencio. V\u00e1zquez, levanto la vista del gran mapa que estaba desplegado sobre la mesa de trabajo y se irgui\u00f3, mirando los ojos de Francisco, que estaba agachado sobre la carta, realizando mediciones con un comp\u00e1s.
– en ese caso continuar\u00e1n los otros tres.<\/strong>
Francisco volvi\u00f3 a preguntar:
– \u00bfY si un segundo avi\u00f3n tiene que regresar?<\/strong>
– Seguir\u00e1n los otros dos. S\u00f3lo se anular\u00e1 la misi\u00f3n, por nuestra parte, por supuesto, si fallan tres maquinas. Ir con un solo avi\u00f3n no tiene ning\u00fan sentido.<\/strong>
Por un momento todos se callaron. Si para los S\u00faper Etendard ese ataque, por sus caracter\u00edsticas era muy riesgoso, mas lo era para los pilotos de los A-4C que, si bien eran voluntarios, no desconoc\u00edan el tremendo riesgo que corr\u00edan. Las ordenes que ten\u00edan era atacar el blanco en el que impactara el Exocet, fuera cual fuere; se supon\u00eda que ese buque iba a estar m\u00e1s indefenso que otro que estuviera intacto. Era la \u00fanica manera de aumentar las posibilidades de hundir al \u00abInvincible\u00bb, en caso de que el misil pegara en el portaaviones.
Alrededor de las 12:30 hs Francisco recibi\u00f3 la autorizaci\u00f3n de la torre de control de R\u00edo Grande. Un poco m\u00e1s atr\u00e1s y a su derecha, Collavino esperaba que su l\u00edder despegara primero, para hacerlo \u00e9l segundos despu\u00e9s.
Francisco aceler\u00f3 hasta un ochenta por ciento de la potencia de la turbina, solt\u00f3 los frenos y el S\u00faper Etendard, con el \u00faltimo Exocet AM-39 disponible, comenz\u00f3 su carrera de despegue. Con un suave movimiento del bast\u00f3n de comandos hacia atr\u00e1s elev\u00f3 la maquina y las ruedas dejaron la pista. Entr\u00f3 el tren de aterrizaje y los flaps, luego redujo la potencia. Giro a la izquierda y vio que el avi\u00f3n de Collavino estaba despegando. Al completar el giro, su numeral ya estaba volando hacia \u00e9l y se aprestaba a reun\u00edrsele.
Aproximadamente unos cinco minutos despu\u00e9s, uno tras otro fueron despegando los A-4C. Como los S\u00faper Etendard, ascendieron a 12.000 pies y pusieron rumbo Sudeste.
Luego de volar durante cincuenta minutos con una meteorolog\u00eda m\u00e1s que aceptable, los S\u00faper Etendard llegaron al punto donde estaban esperando los dos H\u00e9rcules. Sin inconvenientes completaron la carga de combustible y permitieron que los A-4C hicieran lo propio.
Lo novedoso de esa misi\u00f3n era, tal vez, la forma de reabastecerse: para aumentar el radio de acci\u00f3n se hab\u00eda decidido que los seis aparatos volaran juntos a los aviones tanques, turn\u00e1ndose para chupar combustible durante casi 300 km. La maniobra se realizo perfectamente. Todo marchaba seg\u00fan lo previsto.
A partir de all\u00ed los aviones pusieron rumbo Este, para llegar al sitio de mayor alejamiento y realizar un segundo reaprovisionamiento.
Cargados \u00aba full\u00bb, los aparatos se alejaron de los H\u00e9rcules y adoptaron la formaci\u00f3n de ataque: los dos S\u00faper Etendard adelante separados una milla uno de otro; detr\u00e1s de cada S\u00faper Etendard, dos Skyhawk.
En ese momento comenz\u00f3 la mala meteorolog\u00eda: paulatinamente aparecieron cumulus nimbus, provocando la p\u00e9rdida del contacto visual entre los aviones y un ligero alejamiento de la ruta, pero enseguida regresaron a la derrota convenida, gracias al excelente sistema de navegaci\u00f3n de los S\u00faper Etendard.
Comenzaron a cumplir el perfil de descenso. Estaban completando el rodeo de las naves brit\u00e1nicas, que en ese momento estaba a su izquierda; pronto se encontraron volando rasante sobre un mar encrespado, cuyas olas salpicaban los parabrisas y formaban peque\u00f1as mancas de sal en ellos.
Collavino mir\u00f3 a su l\u00edder, que le hac\u00eda se\u00f1as para que mirara a los pilotos de la Fuerza A\u00e9rea que, perfectamente amoldados a la operaci\u00f3n que los S\u00faper Etendard fijaban, por sus sistemas de armas y de detecci\u00f3n, volaban en perfecta formaci\u00f3n con los aviones navales. Los requerimientos de silencio absoluto de radio y disciplina se cumpl\u00edan estrictamente.
Francisco miro su carta, que llevaba doblada en la rodilla derecha: seg\u00fan los c\u00e1lculos y la informaci\u00f3n recibida el portaaviones se encontraba a m\u00e1s o menos 300 km. de distancia.
Mientras tantos, los chubascos aislados eran, por momentos de tanta intensidad que hasta podr\u00edan aparecer en la pantalla del radar.(1)
Y as\u00ed ocurri\u00f3. Cuando los dos S\u00faper Etendard ascendieron para emitir con los radares, vieron muchos ecos dispersos. De inmediato descendieron y continuaron con el vuelo rasante.
Una milla m\u00e1s adelante treparon nuevamente y emitieron. Collavino acerco su mirada a la pantalla, para distinguir mejor: ten\u00eda un eco aparentemente verdadero. En ese instante, escucho en su auricular la voz de Francisco:
– \u00a1Lo tengo, lo tengo enganchado!<\/strong>
Collavino tambi\u00e9n detecto el mismo eco y exclamo, entusiasmado:
– \u00a1Yo tambi\u00e9n lo tengo enganchado!<\/strong>
\u00a1Lanzo misil! <\/strong>\u2013 dijo Francisco, y apret\u00f3 el bot\u00f3n de disparo.
El avi\u00f3n de Francisco se sacudi\u00f3.
Collavino y los pilotos de los Skyhawk observaron como el misil se desprend\u00eda del S\u00faper Etendard, cayo dos o tres metros y cuando parec\u00eda que iba a chocar contra el agua, encendi\u00f3 su motor y comenz\u00f3 a volar, ya estabilizado, a ras del agua, dejando una estela de humo blanco producto de los gases de combusti\u00f3n.
Una vez m\u00e1s, el misil hab\u00eda sido lanzado en excelentes condiciones de tiro y una distancia que aseguraba el impacto en un blanco perfectamente destacado por los sistemas de los S\u00faper Etendard.
Inmediatamente Francisco y Collavino giraron a toda m\u00e1quina y en vuelo bien rasante regresaron a la ruta convenida.
Cuando hab\u00edan recorrido unas treinta millas Collavino detecto una emisi\u00f3n radar que, seg\u00fan sus instrumentos, llegaba desde el sector de cola de su avi\u00f3n.
– \u00a1Tengo \u00abruidos\u00bb en la cola!<\/strong> \u2013 le dijo por radio a Francisco, quien entendi\u00f3: \u00abtengo lobos en la cola\u00bb.
– \u00bfD\u00f3nde est\u00e1n?<\/strong> \u2013pregunto Francisco mientras trataba infructuosamente de ubicar a los \u00ablobos\u00bb (aviones enemigos).
– en la cola, en la cola<\/strong> \u2013 repiti\u00f3 Collavino.
– \u00bfPero d\u00f3nde est\u00e1n que no los puedo ver?<\/strong> \u2013 exclamo Francisco girando la cabeza hacia uno y otro lado, buscando lo que l\u00f3gicamente no hab\u00eda.
– No se\u00f1or, me entendi\u00f3 mal. Dije que ten\u00eda \u00abRUIDOS\u00bb en la cola.<\/strong>
– \u00a1Ah, con raz\u00f3n! \u00a1Qu\u00e9 susto me di! Controlemos esos \u00abruidos\u00bb y por las dudas planch\u00e9monos un poco m\u00e1s.<\/strong>
Segundos despu\u00e9s, la se\u00f1al de alarma ces\u00f3. M\u00e1s tranquilos, se dirigieron hacia el punto en donde deb\u00edan encontrarse con el avi\u00f3n tanque.
La reuni\u00f3n y el reaprovisionamiento se realizaron sin inconvenientes.
Luego de la carga de combustible Francisco se comunico con R\u00edo Grande e informo el resultado del lanzamiento. Poco despu\u00e9s, aterrizaron en su base.
Mientras tanto los cuatro aviones de la FAA hab\u00edan seguido la estela del Exocet, en su camino hacia el blanco, pero como el misil desarrollaba mucha mayor velocidad, pronto lo perdieron de vista, a pesar de que la visibilidad era buena y alcanzaba a un poco m\u00e1s de 15 km.
V\u00e1zquez que era el l\u00edder de la escuadrilla, hizo una se\u00f1a a sus numerales para que cerraran la formaci\u00f3n
Los aparatos configurados con tres bombas de 250 kg. Cada uno, se fueron acercando velozmente al objetivo, en vuelo bien rasante: apenas 12 mts los separaban del agua.
De pronto a lo lejos apareci\u00f3 una mancha oscura, borrosa por el efecto de la bruma. No hab\u00eda dudas ah\u00ed estaba, inexplicablemente solo, sin otros barcos cercanos. Hab\u00eda llegado el momento de enfrentarse frente a frente con uno de los buques m\u00e1s buscado de la Task Force.
Dientes apretados, las manos aferradas al bast\u00f3n de mandos y un fr\u00edo sudor que le empapaba el cuerpo.
Poco a poco, la figura inconfundible del portaaviones se fue haciendo m\u00e1s clara, m\u00e1s n\u00edtida: la cubierta ligeramente curvada hacia arriba en el sector de la proa; la \u00abisla\u00bb (2) desplazada hacia la banda de estribor. El barco navegaba a muy poca velocidad. Algo les llamo la atenci\u00f3n: desde la base de la \u00abisla\u00bb sal\u00eda una densa columna de humo cuyo tama\u00f1o iba en aumento. R\u00e1pidamente se dieron cuenta que era la prueba indudable de que el Exocet hab\u00eda impactado.
Cuando los pilotos llegaron a unos 12 km. del blanco, pusieron la m\u00e1xima potencia a sus motores y se prepararon para la aproximaci\u00f3n final. A la izquierda volaban V\u00e1zquez y Castillo, y a la derecha, Ureta e Isaac.
En ese momento, un misil que nadie vio llegar, impacto en el avi\u00f3n de V\u00e1zquez, que estallo.
Tratando de dominar la angustia y la impresi\u00f3n que les hab\u00eda causado la inesperada muerte de su l\u00edder, los tres pilotos continuaron con su vuelo.
El blanco estaba a unos dos kil\u00f3metros. Ya casi lo iban a \u00absaltar\u00bb para descargar las bombas cuando una nueva explosi\u00f3n los sorprendi\u00f3, era el avi\u00f3n de Castillo que tambi\u00e9n explotaba y pr\u00e1cticamente se desintegraba en el aire. Las maquinas de Ureta y de Isaac se sacudieron debido a la onda explosiva.
Los misiles disparados desde alg\u00fan buque desde el sector oeste, impactaron en los dos aviones que volaban a la izquierda de la formaci\u00f3n.
Ureta apret\u00f3 con rabia el disparador de sus ca\u00f1ones y levanto su avi\u00f3n, lanzando la carga y cruzando al portaaviones de popa a proa, en un \u00e1ngulo de 30\u00b0 respecto del eje de la nave.
Por su parte, Isaac tiro tambi\u00e9n con sus ca\u00f1ones, arrojo las bombas y cruzo a la nave cuando est\u00e1 estaba totalmente cubierta de humo. Para evitar llevarse por delante la torre, tiro hacia la derecha y, planch\u00e1ndose al agua, comenz\u00f3 a efectuar maniobras evasivas, mientras tomaba el rumbo de escape.
As\u00ed, volaron, separados, durante unos kil\u00f3metros, bien rasante y en absoluto silencio de radio.
Isaac empez\u00f3 a buscar, con su vista, a su compa\u00f1ero. Estaba agitado, empapado en transpiraci\u00f3n y con un nudo que apretaba su garganta y lo sofocaba; la angustia por la desaparici\u00f3n de los dos compa\u00f1eros nublaba sus ojos y los humedec\u00eda. Se sent\u00eda solo, muy solo en medio de ese impresionante mar azul oscuro.
A lo lejos, un poco a su derecha, un punto parec\u00eda agrandarse. Si, era el avi\u00f3n de Ureta que lo hab\u00eda visto y estaba reduciendo su velocidad.
– Isaac vamos a la nodriza<\/strong> \u2013 dijo refiri\u00e9ndose al avi\u00f3n tanque.
-Si, se\u00f1or, comprendido<\/strong>
Las palabras estaban de m\u00e1s. Hab\u00edan logrado llegar hasta el portaaviones, impactado en \u00e9l y estaban regresando a casa. Pero hab\u00edan perdido para siempre a dos amigos.
Aproximadamente a 70 km. del punto en que deb\u00edan encontrarse, con el avi\u00f3n tanque, los dos Skyhawk ascendieron abandonando la navegaci\u00f3n rasante. Luego de cargar combustible pusieron rumbo a R\u00edo Grande. Ya llevaban tres horas desde el despegue y todav\u00eda les quedaba aproximadamente otra hora de vuelo que, dem\u00e1s est\u00e1 decir, se les hizo eterna.
Ureta aterrizo en primer t\u00e9rmino; segundos despu\u00e9s lo hizo Isaac<\/a>. Entre los pilotos que esperaban el arribo, estaban Francisco y Collavino, que reci\u00e9n hab\u00edan aterrizado y que sintieron la muerte de V\u00e1zquez y de Castillo como si hubieran sido compa\u00f1eros de toda la vida.
Ureta<\/a> e Isaac se abrazaron, llorando, con algunos camaradas, librando toda la tensi\u00f3n acumulada. Lentamente fueron caminando hacia los oficiales de la base donde, por separados (3) brindaron un detallado informe del ataque, algo muy importante, pues hab\u00edan tenido la oportunidad de pasar sobre el objetivo y realizar los lanzamientos.
De acuerdo con los datos que fueron aportando, se efectu\u00f3 un an\u00e1lisis de la silueta de los buques ingleses, una especie de \u00abidenti-kit\u00bb.
De esa manera describieron la salida del Exocet, la silueta del blanco y la salida de humo desde este, con la certeza de que se trataba del impacto del misil.
Ureta explico que hab\u00eda cruzado a la nave desde popa y hacia la mura de estribor, afirmando que logro buena punter\u00eda. Con exactitud describi\u00f3 al portaaviones, sus dos chimeneas, su \u00abisla\u00bb grande, la distancia de separaci\u00f3n de \u00e9sta con respecto al eje central del buque, los radomos de color claro, la popa chata. Todo coincidi\u00f3 en que se trataba del \u00abInvincible\u00bb y no del \u00abHermes\u00bb.
La informaci\u00f3n que brindo Isaac fue similar a la de Ureta. Como \u00e9ste, cuando se le mostr\u00f3 una serie de siluetas de distintos barcos, no dud\u00f3: \u00abeste es el que atacamos\u00bb, expres\u00f3 refiri\u00e9ndose al \u00abInvincible\u00bb.
Los brit\u00e1nicos han afirmado que el buque atacado no era el portaaviones sino el \u00abAtlantic Conveyor\u00bb que, averiado anteriormente, era llevado mientras se incendiaba a remolque. No es probable que alguien confunda a ambos barcos, y menos si se trata de pilotos. Las siluetas son totalmente diferentes.
Al d\u00eda siguiente de la misi\u00f3n, con el radar de Malvinas se efectu\u00f3 el control del PAC de Harrier que se ven\u00eda haciendo desde tiempo atr\u00e1s: la actividad a\u00e9rea brit\u00e1nica hab\u00eda disminuido considerablemente.
Reci\u00e9n a fines de agosto, el \u00abInvincible\u00bb atrac\u00f3 en Puerto Argentino. \u00bfQu\u00e9 ocurri\u00f3 con el barco en el lapso que va desde el 30 de mayo hasta esa fecha? Por supuesto que el Reino Unido no dio respuesta al interrogante y, posiblemente nunca la dar\u00e1.
El 17 de septiembre de 1982, el portaaviones regres\u00f3 a Portsmouth. Curiosamente, una buena parte de la banda de estribor aparec\u00eda con evidencia de haber sido pintada nuevamente.
(1) Cuando los chubascos son muy intensos, aparecen en la pantalla del radar y se confunden con los ecos verdaderos. El piloto tiene que estar adiestrado como para, en los pocos segundos que dura la emisi\u00f3n, poder discriminar cuales son los falsos y cuales los verdaderos o si solamente hay ecos falsos.
(2) se denomina \u00abisla\u00bb al conjunto de construcciones ubicado sobre la cubierta de los portaaviones y desplazado hacia un costado de la misma, generalmente, sobre la banda de estribor.
(3) Despu\u00e9s de que los pilotos realizan un ataque, tienen que informar a sus superiores sobre lo ocurrido. Este informe lo hacen por separado, para que sea lo m\u00e1s fidedigno posible, evitando que haya influencias entre ellos sobre lo que percibieron, vieron o creyeron ver. <\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n\n\n\n

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Ataque InvincibleAl finalizar el mes de mayo, los brit\u00e1nicos se hab\u00edan afianzado en San Carlos y ya estaban presionando sobre Darwin y Goose Green, para luego comenzar con su avance hacia el Este, en busca del punto capital: Puerto Argentino.Uno de los objetivos perseguido por las fuerzas brit\u00e1nicas en tierra era el aeropuerto de c\u00e9sped…
Leer m\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1116,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[314],"tags":[349,367,364,346,362,345,34,361,366,365,363],"yoast_head":"\nAtaque Invincible - H.M.S Invincible - La Perla Austral A4 Skyhawk<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Ataque Invincible - S\u00faper Etendard y A4 al portaviones H.M.S Invincible, ataque negado sistematicamente por las fuerzas armadas Britanicas\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"http:\/\/laperlaaustral.com.ar\/guerra-malvinas\/ataque-invincible\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Ataque Invincible - 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