{"id":484,"date":"2019-06-24T12:29:54","date_gmt":"2019-06-24T12:29:54","guid":{"rendered":"https:\/\/laperlaaustral.com.ar\/guerra-malvinas\/?p=484"},"modified":"2019-11-08T20:13:44","modified_gmt":"2019-11-08T20:13:44","slug":"un-hito-de-la-guerra-de-las-malvinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/laperlaaustral.com.ar\/guerra-malvinas\/un-hito-de-la-guerra-de-las-malvinas\/","title":{"rendered":"Un hito de la guerra de Las Malvinas Fuego sobre el Atl\u00e1ntico Sur"},"content":{"rendered":"\n

Un hito de la guerra de Las Malvinas
Fuego sobre el Atl\u00e1ntico Sur
Por Ernesto Castrill\u00f3n y Luis Casabal
La Naci\u00f3n Line, Domingo 10 de septiembre de 1997, Buenos Aires, Argentina.<\/p>\n\n\n\n

Rompiendo un silencio de m\u00e1s de quince a\u00f1os, los pilotos de la misi\u00f3n argentina que hundi\u00f3 al destructor ingl\u00e9s Sheffield revelan aqu\u00ed todos los detalles del mayor golpe asestado a la Fuerza de Tareas brit\u00e1nica durante el conflicto de 1982. <\/p>\n\n\n\n

La HMS Sheffield asistida por el HMS Arrow luego del impacto del Exocet disparado por los SUE de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Parafraseando a Winston Churchill, nunca tan pocos -diez pilotos argentinos, cuatro aviones franceses Super Etendard y cinco misiles Exocet- hicieron tanto para complicarles la vida y las operaciones a la Fuerza de Tareas brit\u00e1nica (Task Force) que particip\u00f3 en 1982 en la Guerra de las Malvinas.<\/p>\n\n\n\n

Operando desde su base en R\u00edo Grande (Tierra del Fuego), el 4 de mayo de ese a\u00f1o los diez pilotos argentinos, que eran los \u00fanicos en el pa\u00eds entrenados en el vuelo de los sofisticados Super Etendard, pertenecientes a la II Escuadrilla Naval de Caza y Ataque, perpetraron un demoledor ataque al moderno destructor tipo 42 HMS Sheffield, ubicado a la vanguardia de la flota inglesa.<\/p>\n\n\n\n

Mortalmente da\u00f1ado, el buque se termin\u00f3 de hundir en las heladas aguas del Atl\u00e1ntico sur el 10 de mayo. La foto del gran nav\u00edo ingl\u00e9s envuelto en llamas ya hab\u00eda dado la vuelta al mundo.<\/p>\n\n\n\n

El \u00e9xito de la misi\u00f3n -considerada por los expertos como de una audacia y t\u00e9cnica irreprochables oblig\u00f3 a la flota inglesa a alejarse muy al este de las islas Malvinas, lo cual complic\u00f3 notablemente sus operaciones aeronavales.<\/p>\n\n\n\n

Tanto el jefe de la Task Force, el vicealmirante Sandy Woodward, en su libro One hundred days (Cien d\u00edas, 1992) como el reciente trabajo del historiador militar ingl\u00e9s Nigel West (La guerra secreta por las Malvinas, 1997) destacan la importancia de ese ataque, al se\u00f1alar que oblig\u00f3 a cambiar los planes operativos de la flota.<\/p>\n\n\n\n

Debido al traslado de \u00e9sta hacia el este del archipi\u00e9lago, los aviones Sea Harrier de la Task Force debieron operar en condiciones riesgosas, al borde de su autonom\u00eda de vuelo.
M\u00e1s de 15 a\u00f1os despu\u00e9s del hundimiento del Sheffield. los responsables de la escuadrilla relatan aqu\u00ed por primera vez hasta los detalles m\u00e1s \u00edntimos y secretos de la historia, convertida desde los momentos iniciales en uno de los hitos del c\u00f3nflicto. <\/p>\n\n\n\n

Reunidos por LA NACION, el capit\u00e1n de nav\u00edo (R) Jorge Colombo (jefe de II Escuadrilla), el capit\u00e1n del nav\u00edo (R) Augusto Bedacarratz, el capit\u00e1n de corbeta (R) Armando Mayora (ambos pilotos de los 2 aviones Super Etendard que atacaron al Sheffield) y el capit\u00e1n de nav\u00edo (R) Ernesto Proni Leston, comandante del avi\u00f3n Neptune, que permiti\u00f3 hallar el blanco del ataque, reconstruyeron el operativo con singular precisi\u00f3n, como si hubiese ocurrido ayer.<\/p>\n\n\n\n

La escuadrilla<\/h5>\n\n\n\n

Por ins\u00f3lito que parezca, la escuadrilla de aviones que pasar\u00eda a la historia hab\u00eda sido conformada, muchos a\u00f1os antes, atendiendo al tama\u00f1o de un ascensor. \u00abCuando la Armada, a fines de los a\u00f1os setenta, vio que los A4 de la aviaci\u00f3n naval se estaban poniendo viejos -recuerda el capit\u00e1n Colombo-, pens\u00f3 en reemplazarlos por otros A4 y recurri\u00f3 al mercado norteamericano. <\/p>\n\n\n\n

Por esa \u00e9poca (1977) estaba en vigencia la restricci\u00f3n en la venta de armamentos a la Argentina por el tema de los derechos humanos, as\u00ed que los Estados Unidos no nos quisieron vender. Se busc\u00f3 un avi\u00f3n naval que entrara en nuestro portaaviones, el 25 de Mayo. Entrar en un portaaviones no quiere decir solamente que pueda enganchar en la cubierta y ser catapultado, sino que entre tambi\u00e9n por el ascensor de la nave\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El \u00fanico que cumpl\u00eda tal requisito era el Super Etendard, fabricado por Dassault-Breguet (Francia), cuya adquisici\u00f3n implicaba un salto tecnol\u00f3gico muy grande para la Armada. La empresa ten\u00eda una l\u00ednea montada y se pod\u00edan sacar 14 aviones para la Argentina (de los cuales s\u00f3lo 5 llegar\u00edan al pa\u00eds). <\/p>\n\n\n\n

Se envi\u00f3 a Francia a diez pilotos con mucha experiencia, porque se trataba de un avion muy dif\u00edcil y exigente. Llegaron a Par\u00eds a fines de 1980 y regresaron a la Argentina en 1981, con aproximadamente 45 o 50 horas de vuelo cada uno. En noviembre de ese a\u00f1o fue el bautismo oficial de la escuadrilla, que estaba instalada en la base Comandante Espora.<\/p>\n\n\n\n

Aquel verano transcurr\u00eda sin otra novedad que la presencia de aquellos aparatos deslumbrantes. Hasta que el 31 de marzo, Colombo fue llamado a la jefatura de la fuerza. \u00abMa\u00f1ana desembarcamos en Malvinas\u00bb, le dijeron.<\/p>\n\n\n\n

Cuando se repuso del asombro ya estaba trabajando\u2026, y haciendo trabajar. <\/p>\n\n\n\n

Los pilotos tuvieron que prepararse contra reloj: en s\u00f3lo quince d\u00edas deb\u00edan estar listos para operar. Colombo desmiente que la misi\u00f3n de ataque al Sheffield haya sido pensada como una respuesta al hundimiento del crucero General Belgrano, ocurrido el 2 de mayo. En rigor, el 1\u00b0 de mayo se frustr\u00f3 una misi\u00f3n de ataque porque el propio avi\u00f3n de Colombo tuvo problemas al cargar combustible en vuelo.<\/p>\n\n\n\n

Niega tambi\u00e9n un aporte de los sat\u00e9lites sovi\u00e9ticos para ubicar a la flota inglesa. \u00abYo me mor\u00eda por tener informaci\u00f3n y no me hubiera importado en lo m\u00e1s m\u00ednimo de d\u00f3nde ven\u00eda\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Abril de 1982. La escuadrilla, con sus cuatro Super Etendard en la pista, en la base de R\u00edo Grande, despu\u00e9s de un entrenamiento previo al ataque.<\/p>\n\n\n\n

Los dos pilotos de Super Etendard que atacaron al Sheffield, Bedacarratz y Mayora, tienen muy frescos en la memoria los preparativos de la misi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNo ten\u00edamos la certeza del funcionamiento del misil -recuerda Bedacarratz-, y la asistencia t\u00e9cnica de Aerospatiale no vino para ponerlo a punto. Lo tuvimos que hacer nosotros. En teor\u00eda funcionaba perfectamente. Pero faltaba verlo en acci\u00f3n.\u00bb<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Por ese entonces, agrega Colombo, los ingleses cre\u00edan que la Argentina s\u00f3lo ten\u00eda l o 2 Exocet en condiciones de operar. Ignoraban un dato fundamental: las \u00faltimas especificaciones t\u00e9cnicas para hacer funcionar el misil fueron obtenidas de un empleado argentino, despedido de la firma francesa, quien le pas\u00f3 los datos a un piloto de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n\n\n\n

Hab\u00eda 5 aviones (cuatro, en rigor, porque uno fue canibalizado, es decir, se lo desarm\u00f3 para poder disponer de repuestos) y 5 misiles para llevar a las Malvinas.
Una vez urdido el plan de ataque, los pilotos se adiestraron con los destructores tipo 42 que ten\u00eda la Armada argentina, siempre en parejas.<\/p>\n\n\n\n

\u00abTodas las misiones de guerra de nuestra escuadrilla -afirma Mayora- fueron de a dos aviones. Fuimos siempre solos al ataque, nunca tuvimos cobertura a\u00e9rea de nadie, y lo hicimos como dice la t\u00e1ctica naval que hay que hacerlo.
Hab\u00edamos logrado que todas las parejas de pilotos trabajaran en total silencio. Nuestro punto de adiestramiento era llegar al lanzamiento sin decirnos nada.\u00bb<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

El 1\u00b0 de mayo se lanz\u00f3 el primer intento de ataque, que culmin\u00f3 en una frustraci\u00f3n por razones mec\u00e1nicas. Por un compromiso entre los pilotos, la pareja que sacaba las ruedas del piso (esto es, que despegaba), lanzara o no los misiles, despu\u00e9s del intento deb\u00eda ceder su lugar. Quedaron, pues, Bedacarratz y Mayora como los pr\u00f3ximos en intentar el ataque.<\/p>\n\n\n\n

Eran horas terribles de ansiedad, de nervios. El 2 y el 3 de mayo tuvieron un alerta. El 3 inclusive estuvieron en la cabecera de la pista, a punto de salir. \u00abLo que desgastaba era todo lo previo a la misi\u00f3n -dice Mayora-, los preparativos. Despu\u00e9s, cuando uno saca las ruedas del piso y empieza el vuelo, ya est\u00e1, uno est\u00e1 jugado\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, el 4 de mayo los pilotos fueron despertados temprano y repitieron una vez m\u00e1s la planificaci\u00f3n del ataque. A las 9.30 subieron a los aviones, despegaron y se encontraron en vuelo con el avi\u00f3n tanque (un Hercules) en el punto previamente determinado. Todo sali\u00f3 sin problemas.<\/p>\n\n\n\n

Pasaron entonces a la fase final del ataque. Un ataque que fue de \u00abbajo l\u00f3bulo\u00bb: una penetraci\u00f3n baja para evitar los radares y las defensas a\u00e9reas de la flota enemiga. A la hora combinada con el avi\u00f3n explorador, Bedacarratz hizo la \u00fanica comunicaci\u00f3n desde que hab\u00edan despegado.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa nuestra -se ufana- fue la \u00fanica misi\u00f3n que se hizo como lo indica la doctrina de la aviaci\u00f3n naval, con un previo trabajo de exploraci\u00f3n (el que hizo el Neptune). Eso nos daba mucha seguridad, porque sab\u00edamos que no \u00edbamos a encontrarnos con un piquete enemigo.\u00bb<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Las condiciones meteorol\u00f3gicas el 4 de mayo eran malas. No era un d\u00eda para volar. Para los argentinos, sin embargo, resultaban espectaculares, porque ten\u00edan muy bajo techo (en el orden de los 500 metros) y adem\u00e1s chubascos que complicaban algo el ataque, pero que les daban la tranquilidad de que iba a ser muy dif\u00edcil que los Sea Harrier ingleses los pudieran encontrar.<\/p>\n\n\n\n

El avi\u00f3n explorador pas\u00f3 a Bedacarratz los dos blancos (uno chico y uno grande) y \u00e9ste tom\u00f3 la decisi\u00f3n l\u00f3gica de atacar al grande. Cuando los aviones llegaron a 30 millas del blanco, treparon para alcanzar una altura como para abrir su radar, pero cuando llegaron arriba no hab\u00eda nada.<\/p>\n\n\n\n

Las condiciones clim\u00e1ticas les hab\u00edan jugado una mala pasada.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLa formaci\u00f3n de ataque era abierta -cuenta Mayora-. Los dos nos cuid\u00e1bamos la cola de los interceptores. Ese d\u00eda, por los chubascos, la visibilidad qued\u00f3 muy reducida. Hab\u00eda momentos en los que nos perd\u00edamos de vista.\u00bb<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

La formaci\u00f3n hizo entonces una derrota para evitar la isla de Beauch\u00e9ne, que es acantilada. Bedacarratz recuerda que los preocupaba la posibilidad de encontrar all\u00ed, oculto bajo la sombra de la isla, alg\u00fan buque o alg\u00fan piquete ingl\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Desde ese momento, todo se aceler\u00f3. Los Super Etendard volvieron a bajar y luego treparon otra vez, hasta llegar a la posici\u00f3n de 30 millas del blanco, al que ubicaron. Bajaron luego a la posici\u00f3n de lanzamiento y all\u00ed rompieron el silencio. El radar, a partir de ese punto, no se apag\u00f3 m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Luego pasaron a la preparaci\u00f3n del lanzamiento de los misiles e hicieron un peque\u00f1o giro a la derecha para ubicarse en la direcci\u00f3n del ataque final.<\/p>\n\n\n\n

Hab\u00eda llegado el instante crucial de la decisi\u00f3n.
Mayora qued\u00f3 un poco atr\u00e1s de Bedacarratz, que dio la orden de lanzamiento justo al entrar en un chubasco. Una orden que Mayora no oy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00abCuando lo veo salir del chubasco -rememora Mayora- y veo fuego debajo de su avi\u00f3n, le pregunto: \u00ab\u00bfLanz\u00f3?Y me contesta: \"S\u00ed<\/code>. Entonces, all\u00ed mismo aprieto el bot\u00f3n de lanzamiento del Exocet. Entre que uno dispara y el momento en que se desprende efectivamente el misil hay una secuencia de un segundo y medio que parece una eternidad. Adem\u00e1s, era el primer lanzamiento real que hac\u00edamos y ten\u00edamos la duda de su funcionamiento.\u00bb<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n


Tras el lanzamiento del Exocet (que pesa 650 kilos), los aviones se descompensaron. Los pilotos giraron bruscamente sobre el rumbo de escape y volvieron a la base. En la vuelta, Mayora pas\u00f3 por detr\u00e1s de Bedacarratz con su radar encendido (se hab\u00eda olvidado de apagarlo) y lo ilumin\u00f3. Bedacarratz le peg\u00f3 un grito, creyendo que ten\u00eda una intercepci\u00f3n. Fue un momento dram\u00e1tico. Despu\u00e9s, ambos pilotos pusieron m\u00e1xima velocidad y salieron del \u00e1rea.<\/p>\n\n\n\n

Facs\u00edmil del informe de la misi\u00f3n contra el Sheffield, escrito de pu\u00f1o y letra por el capit\u00e1n de corbeta Mayora.<\/p>\n\n\n\n

El ataque de los Super Etendard argentinos, que se produjo a las 11.2, impact\u00f3 en el destructor Sheffield, al que dej\u00f3 herido de muerte. Veintiuno de sus tripulantes perdieron la vida, y tras un incendio imposible de controlar, el buque se entreg\u00f3 mansamente a las profundidades del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n\n\n\n

Detr\u00e1s del desconcierto y preocupaci\u00f3n de los marinos ingleses vino la pol\u00e9mica. Los brit\u00e1nicos afirmaban que uno de los Exocet lanzados se hab\u00eda perdido sin dar en ning\u00fan blanco y que otro hab\u00eda impactado en el Sheffield sin detonar, aunque provocando el incendio que termin\u00f3 con el barco.<\/p>\n\n\n\n

Colombo tiene una idea de lo que pudo haber pasado. \u00abA m\u00ed no me consta que no hayan pegado los dos misiles y detonado los dos -admite-. Teniendo en cuenta las condiciones en que fueron lanzados (desde el mismo punto y en forma casi simult\u00e1nea) y tambi\u00e9n lo que declar\u00f3 inicialmente el capit\u00e1n del Sheffield, Sam Salt (confes\u00f3 a la BBC que hab\u00eda escuchado dos explosiones), yo no tengo dudas de que pegaron los dos, que tal vez entraron por el mismo boquete, y que explotaron los dos o al menos uno de ellos. Y no lo digo para defender a los fabricantes del Exocet porque nunca recib\u00ed nada de ellos. Ni un tornillo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Tiempo despu\u00e9s de concluir la guerra, el coraje y profesionalismo de los pilotos de la II Escuadrilla Naval fueron ampliamente reconocidos por sus adversarios de entonces.
Colombo y sus hombres recuerdan hoy la historia con la voz templada.
Todav\u00eda el coraz\u00f3n repiquetea al reconstruir aquella fr\u00eda y brumosa ma\u00f1ana de mayo, cuando regresaron a la base con la misi\u00f3n cumplida.<\/p>\n\n\n\n

Rastreando al enemigo<\/h5>\n\n\n\n

Se trataba de un avi\u00f3n que, milagrosamente, hab\u00eda escapado al destino de sus hermanos gemelos en la Argentina. Todos los otros Neptune reposaban pl\u00e1cidamente en distintos museos del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Pero este viejo guerrero franc\u00e9s que, al decir del capit\u00e1n de nav\u00edo (R) Ernesto Proni Leston, \u00abno funcionaba gracias al combustible, sino gracias a Dios\u00bb, fue el reflector que marc\u00f3 la ruta que deb\u00edan seguir los Super Etendard para herir de muerte al Sheffield. Es decir, una tarea de condici\u00f3n sine qua non para el objetivo final.<\/p>\n\n\n\n

Proni Leston fue el comandante del Neptune de exploraci\u00f3n, encargado de rastrear y ubicar a la flota inglesa el 4 de mayo de 1982, para informar al escuadr\u00f3n de los Super Etendard la posici\u00f3n de los blancos enemigos.<\/p>\n\n\n\n

La operaci\u00f3n se inici\u00f3 en R\u00edo Grande (Tierra del Fuego) la noche anterior, el 3 de mayo, a la hora de la cena. \u00abLa misi\u00f3n comenz\u00f3 con un vuelo de exploraci\u00f3n sobre el \u00e1rea de Puerto Argentino, con el fin de determinar si la zona estaba libre para la llegada de tres aviones H\u00e9rcules de la Fuerza <\/p>\n\n\n\n

A\u00e9rea que part\u00edan de Comodoro Rivadavia\u00bb, relata Proni Leston.\u00bb
En esas circunstancias estaba previsto que el explorador actuara con la cobertura a\u00e9rea de una escuadrilla de Mirage o Dagger que estaban en R\u00edo Grande. Pero estos no ten\u00edan la suficiente autonom\u00eda de vuelo para hacerlo. <\/p>\n\n\n\n

Se tom\u00f3 entonces la decisi\u00f3n de que saliera solo.
A las 4 estaba listo el avi\u00f3n. Hicieron el prevuelo con toda la tripulaci\u00f3n y despegaron a las 5. La evaluaci\u00f3n del radar se hizo cuando todav\u00eda estaban en zona segura. El equipamento del avi\u00f3n era de la d\u00e9cada del cincuenta.<\/p>\n\n\n\n

Avi\u00f3n de museo<\/h5>\n\n\n\n

Para esa \u00e9poca, los \u00fanicos dos pa\u00edses que todav\u00eda ten\u00edan volando Neptune eran Francia y la Argentina. El resto los hab\u00edan sacado de servicio y estaban en los museos.
El que permanec\u00eda aqu\u00ed se encontraba en razonables condiciones operativas, pero a la semana de comenzada su misi\u00f3n en el Sur se pincharon totalmente los equipos electr\u00f3nicos.<\/p>\n\n\n\n

Las condiciones meteorol\u00f3gicas cambiaban para cada misi\u00f3n el alcance del radar. El avi\u00f3n volaba para que nadie lo encontrara. No usaba radar, no emit\u00eda comunicaciones\u2026 En un momento determinado, de acuerdo con el plan de navegaci\u00f3n, se hab\u00eda establecido que emitiera dos o tres vueltas de radar cubriendo el \u00e1rea; despu\u00e9s se volv\u00eda a apagar todo, se bajaba, se cambiaba de rumbo y se buscaba otra posici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEl 4 de mayo subimos y emitimos a la 7.8. Se recibieron varias se\u00f1ales: una de ellas proven\u00eda de un buque tipo 42. Tomada la posici\u00f3n del barco, en 15 segundos aproximadamente enviamos la informaci\u00f3n del contacto\u00bb cuenta Proni. <\/p><\/blockquote>\n\n\n\n


\u00abYo estaba despierto esa noche desde las 3 -recuerda el capit\u00e1n Jorge Colombo, jefe de la escuadrilla de Super Etendard-. Cuando el Neptune envi\u00f3 la primera posici\u00f3n, a las 7.8, me acuerdo que fui y lo despert\u00e9 al vasco (por el capit\u00e1n de nav\u00edo Bedacarratz) y le dije: \u00abVasco, tenemos laburo\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El d\u00eda del ataque al Sheffield, la misi\u00f3n del Neptune dur\u00f3 desde las 5 de la ma\u00f1ana hasta las 13. Cuando se inform\u00f3 la detecci\u00f3n se anul\u00f3 la operaci\u00f3n de los Hercules, y se le orden\u00f3 a Proni Leston mantener la exploraci\u00f3n y contacto sobre el blanco. Con esa indicaci\u00f3n, ellos sab\u00edan que iba a haber un ataque y que estar\u00eda dado por los Super Etendard. El radar segu\u00eda dando problemas, ya que funcionaba con cristales, que se quemaban. Tanto fue as\u00ed que los operadores de radar siempre llevaban en los bolsillos, en lugar de caramelos, cristales.<\/p>\n\n\n\n

\u00abNos llega la orden de poner una posici\u00f3n determinada a las 10 y ya no ten\u00edamos m\u00e1s cristales. \u00bfQu\u00e9 hicimos? Sabiendo la \u00faltima posici\u00f3n -relata Proni Leston-, hacemos un vuelo hacia la zona donde hab\u00eda sido hundido el crucero General Belgrano, para intentar un enga\u00f1o, como si fu\u00e9ramos a buscar a los sobrevivientes del barco. Ten\u00edamos que volver a las 10 y luego a las 10.35. A esa hora volvemos a la posici\u00f3n ya sin cristales. Hab\u00edamos determinado cuatro blancos (uno de ellos grande) y lo hab\u00edamos informado.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

A las 10.35 se acercaron bien pegados al agua, en vuelo rasante, al punto estimado, y la pantalla estaba lechosa por la falla de los cristales. Los superiores ped\u00edan una aproximaci\u00f3n. Se acercaron m\u00e1s para realizar el barrido del radar.<\/p>\n\n\n\n

Ni bien asomaron la nariz y pusieron el radar en el aire, las contramedidas bramaron, porque ten\u00edan se\u00f1ales de todos lados. Esa fue la informaci\u00f3n definitiva, a las 10.35.
\u00abTomada esa informaci\u00f3n -sigue Proni Leston-, nosotros nos vamos abajo de nuevo, cambiamos r\u00e1pidamente de rumbo y al minuto Bedacarratz sali\u00f3 al aire con mi sobrenombre: \u00abGaucho (ning\u00fan ingl\u00e9s me iba a llamar as\u00ed). Yo le contest\u00e9: \u00abVasco`, y le pasamos dos posiciones de blancos (uno chico y uno grande).\u00bb No hablaron m\u00e1s. <\/p>\n\n\n\n

Emprendieron el regreso y los Super Etendar iniciaron su tarea. \u00abEn la vuelta me ten\u00edan loco pregunt\u00e1ndome de todos lados. Yo no le contest\u00e9 nada a nadie. Luego la \u00fanica comunicaci\u00f3n que tuvimos fue en la vuelta de los Super Etendard, que nos dijeron: \u00abLanzamos sobre el blanco enganchado. S\u00f3lo ah\u00ed envi\u00e9 la comunicaci\u00f3n del mensaje oficial del ataque\u00bb, cuenta con emoci\u00f3n Proni Leston.<\/p>\n\n\n\n

Los Super Etendard aterrizaron quince minutos antes que el Neptune. La tripulaci\u00f3n del viejo avi\u00f3n rebosaba de alegr\u00eda porque, te\u00f3ricamente, las caracter\u00edsticas del sistema de armas de los Super Etendard hac\u00edan pensar que las probabilidades de impacto eran altas.<\/p>\n\n\n\n

Hablando de las c\u00e1balas empleadas en la misi\u00f3n, Proni Leston recuerda: \u00abYo nunca hice lo que s\u00ed hicieron ellos (por los pilotos de Super Etendard): volar como un salame. Es decir, ponerse el equipo de vuelo normal, encima el equipo de antiexposici\u00f3n (con abrigo en el medio), el chaleco salvavidas y los arneses para el lanzamiento en paraca\u00eddas\u00bb.
Proni Leston no volaba con nada por una raz\u00f3n muy sencilla: como ten\u00eda un avi\u00f3n de la d\u00e9cada del cincuenta, no pod\u00eda hacer absolutamente nada para defenderse contra un avi\u00f3n como el Sea Harrier.<\/p>\n\n\n\n

\u00abLas opciones, si me pegaban -explica- eran una explosi\u00f3n, un da\u00f1o estructural que no permitiera controlar al avi\u00f3n o una aver\u00eda que me permitiera llegar al agua m\u00e1s o menos controlado. En esa circunstancia el Neptune ten\u00eda botes grandes que se armaban al contacto.\u00bb<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Por la cabeza de Proni Leston se paseaba una l\u00f3gica simple, pero pr\u00e1ctica: \u00abPara qu\u00e9 me voy a poner estas cosas. Si se da la tercera opci\u00f3n, igual voy a tener tiempo para llegar al bote\u00bb. As\u00ed que hasta el chaleco personal lo pon\u00eda debajo del asiento. Entonces, volaba sin casco, con un gorrito, c\u00f3modo. En el avi\u00f3n hab\u00eda muchos que se pon\u00edan globos en los bolsillos para inflarlos si se ca\u00edan al mar.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfAlguna c\u00e1bala? Se formaba a toda la tripulaci\u00f3n delante del Neptune, se daban las \u00faltimas directivas y comenzaban a subir. El comandante era el \u00faltimo. Una vez que estaban todos arriba, el jefe se acercaba a la rueda de proa del avi\u00f3n, grandota como era, la palmeaba y le ped\u00eda: \u00abViejo geronte, hoy tra\u00e9me de vuelta\u00bb. Esto lo hac\u00edan cada vez que sub\u00edan al avi\u00f3n. A la vuelta, bajaban todos y el comandante tambi\u00e9n era el \u00faltimo en hacerlo. <\/p>\n\n\n\n

Bajaba, tocaba la rueda y le agradec\u00eda: \u00abViejo geronte, gracias por haberme tra\u00eddo de vuelta\u00bb. <\/p>\n\n\n\n
La Naci\u00f3n Line, Domingo 10 de septiembre de 1997, Buenos Aires, Argentina
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Un hito de la guerra de Las Malvinas Fuego sobre el Atl\u00e1ntico Sur Por Ernesto Castrill\u00f3n y Luis Casabal La Naci\u00f3n Line, Domingo 10 de septiembre de 1997, Buenos Aires, Argentina. Rompiendo un silencio de m\u00e1s de quince a\u00f1os, los pilotos de la misi\u00f3n argentina que hundi\u00f3 al destructor ingl\u00e9s Sheffield revelan aqu\u00ed todos los…
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