Voladura del Puente Fitz Roy en la Campa\u00f1a de Malvinas <\/strong>
Durante la Guerra de Malvinas contaba con 24 a\u00f1os de edad. Con el grado de subteniente estaba al mando de una secci\u00f3n de ca\u00f1ones antia\u00e9reos, los cuales reun\u00edan la capacidad t\u00e9cnica suficiente para permitir el combate contra las aeronaves bajo cualquier circunstancia meteorol\u00f3gica y de tiempo (d\u00eda o noche).
Por supuesto que esta secci\u00f3n no era la \u00fanica que ten\u00eda el Ej\u00e9rcito Argentino. Hab\u00eda otras de caracter\u00edsticas similares a la descripta y lanzadores de misiles, entre ellos el mejor de que dispon\u00edamos para el combate antia\u00e9reo, el \u00abRoland\u00bb. Este lanzador de misiles tierra-aire dispara uno que desarrolla una velocidad de 2 mach, est\u00e1 provisto adem\u00e1s de una espoleta de proximidad lo que aumenta las posibilidades de derribo de la aeronave enemiga y re\u00fane la condici\u00f3n de ser guiado hacia el blanco por radar.
T\u00e9cnicamente el material antia\u00e9reo, que por dotaci\u00f3n ten\u00eda el Ej\u00e9rcito, estaba a la altura del enemigo a\u00e9reo con el cual deb\u00edamos combatir. La pregunta por ese entonces era obvia: \u00bfla capacitaci\u00f3n profesional como artilleros antia\u00e9reos se correspond\u00eda con los recursos t\u00e9cnicos que la ingenier\u00eda electr\u00f3nica hab\u00eda puesto en nuestras manos y la Naci\u00f3n Argentina confiado…?
Nuestro jefe de unidad en el combate de Malvinas, el teniente coronel H\u00e9ctor Lub\u00edn Arias, hab\u00eda puesto un singular empe\u00f1o en el adiestramiento de los oficiales, suboficiales y soldados durante el a\u00f1o 1981 y verano de 1982, exhort\u00e1ndonos a lograr la mayor eficiencia en el empleo de los sistemas de armas antia\u00e9reos recientemente provistos, desconociendo por supuesto el futuro b\u00e9lico que se avecinaba. Estas actividades de entrenamiento fueron tomadas con mucha seriedad y constancia por todos nosotros, motivados por la alta tecnolog\u00eda de ca\u00f1ones y misiles y no menos exigente desaf\u00edo que constitu\u00eda su correcto empleo. Era para m\u00ed, un joven militar, \u00abpoder tocar el cielo con las manos\u00bb; me sent\u00eda un privilegiado ante tanto avance tecnol\u00f3gico. Tampoco sab\u00edamos que muy pronto deber\u00edamos intentar \u00absacarle el m\u00e1ximo jugo a tanta tecnolog\u00eda militar puesta al servicio de ca\u00f1ones y misiles antia\u00e9reos…\u00bb
Trat\u00e1ndose Malvinas de un teatro de operaciones con caracter\u00edsticas insulares, el dominio del mar y del cielo resultaba vital para las aspiraciones de brit\u00e1nicos y argentinos en pos de la victoria. No fue descabellado sostener que las aeronaves enemigas desarrollar\u00edan un papel preponderante. Entonces, los aviones brit\u00e1nicos buscar\u00edan destruir aquellos objetivos militares que pudieran afectar fundamentalmente nuestro poder de combate e indirectamente contribuir al aislamiento. El anular una pista de aterrizaje argentina en Malvinas, por ejemplo, hubiese significado para las tropas destacadas en las islas la imposibilidad de recibir todo tipo de abastecimientos y con ello las l\u00f3gicas consecuencias. Es as\u00ed como se seleccionaron como objetivos prioritarios a defender a las pistas de aterrizaje de Puerto Argentino y de Darwin, los puestos de comando y las posiciones donde se encontraban los ca\u00f1ones de la artiller\u00eda de campa\u00f1a.
Las armas antia\u00e9reas del Ej\u00e9rcito Argentino que he mencionado fueron desplegadas a partir del 15 de abril de 1982, luego de un detallado an\u00e1lisis t\u00e1ctico para asegurar la defensa de los objetivos se\u00f1alados. Con este despliegue se fueron mis amigos y camaradas sin llegar a imaginar que muchos de ellos caer\u00edan durante el fragor del combate y jam\u00e1s volver\u00eda a verlos. Un radar de vigilancia antia\u00e9rea emplazado en Puerto Argentino nos permiti\u00f3 detectar los aviones enemigos desde una distancia de 200 km. proporcion\u00e1ndonos el tiempo de alerta suficiente a fin de alistarnos para el combate. Si no hubi\u00e9ramos dispuesto de este radar, hubi\u00e9semos permanecido ciegos a merced de los sorpresivos ataques a\u00e9reos brit\u00e1nicos.
Bautismo de fuego
La artiller\u00eda de defensa antia\u00e9rea tuvo su bautismo de fuego el 1\u00ba de mayo de 1982. En lo personal, la satisfacci\u00f3n de sentirme plenamente soldado. Compar\u00e9, en aquel momento, la acci\u00f3n de entrar en combate por primera vez, si se me permite y salvando las distancias con la de un m\u00e9dico cirujano en su primera operaci\u00f3n: toda su vida prepar\u00e1ndose para el gran momento de probarse a s\u00ed mismo. Y ese momento hab\u00eda llegado.
De ah\u00ed en m\u00e1s, la continua superioridad a\u00e9rea del enemigo nos exigi\u00f3 durante todos los d\u00edas y sus noches, con los aditamentos de la lluvia, los fuertes vientos, la nieve de junio y la humedad constante del mar. Los objetivos militares que defend\u00edamos los artilleros antia\u00e9reos fueron atacados por los aviones brit\u00e1nicos una y otra vez durante los 45 d\u00edas de combate real.
El tiempo nos fue dando experiencia, seguridad en la operaci\u00f3n de las armas antia\u00e9reas, estabilidad emocional ante las contingencias adversas de la guerra y el reconocimiento de nuestros propios camaradas del Ej\u00e9rcito, de la Fuerza A\u00e9rea y de la Armada Argentina, por la tarea que est\u00e1bamos desarrollando. Los d\u00edas de batalla se suced\u00edan y los objetivos militares defendidos segu\u00edan en pie como al principio. El empe\u00f1o de la aviaci\u00f3n enemiga por destruir los objetivos defendidos fue notable. Desde el cambio abrupto de sus formas de ataque a\u00e9reo, la variaci\u00f3n de la configuraci\u00f3n del armamento empleando bombas de todo tipo, cohetes, y hasta los mismos ca\u00f1ones utilizados exclusivamente para el combate aire-aire. Combinaron aviones de sus propios portaaviones (Sea Harrier) con aviones de la Real Fuerza A\u00e9rea (Harrier), ambos de caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas similares. Luego, lo predecible, los lanzadores de misiles, ca\u00f1ones y radares antia\u00e9reos propios se constituyeron en objetivos militares para la aviaci\u00f3n brit\u00e1nica. Este hecho constituy\u00f3 la evidencia m\u00e1s concreta, est\u00e1bamos los artilleros antia\u00e9reos combatiendo en forma eficiente.
El 2 de junio en horas de la tarde, la secci\u00f3n de ca\u00f1ones antia\u00e9reos que se encontraba a mi comando fue alertada sobre la presencia de aviones enemigos. Nos encontr\u00e1bamos f\u00edsicamente a 400 metros al sur de la pista del aeropuerto de Puerto Argentino, situado en el extremo este de la ciudad. No muy lejos se encontraba emplazado el lanzador de misiles \u00abRoland\u00bb, exactamente a 4000 metros al oeste de mi posici\u00f3n sobre el camino que un\u00eda Puerto Argentino con la pista del aeropuerto que defend\u00edamos. Al comando del lanzador antia\u00e9reo estaba el teniente primero Carlos Le\u00f3nidas Regalini. El tambi\u00e9n hab\u00eda recibido la correspondiente alarma y estaba alistado con todo su potencial de misiles tierra-aire para contrarrestar un posible ataque a\u00e9reo.
El d\u00eda se presentaba con cielo despejado y una suave brisa corr\u00eda desde el sudeste. La ma\u00f1ana del 2 de junio hab\u00eda sido toda brit\u00e1nica en el firmamento malvinense. No hab\u00edamos tenido ni la m\u00ednima posibilidad de hacer uso de nuestras armas antia\u00e9reas. La pista de aterrizaje no hab\u00eda constituido una prioridad del d\u00eda como objetivo para los aviones brit\u00e1nicos. Sus vuelos eran ejecutados con misiones de reconocimiento a gran altura y las alarmas que recib\u00edamos se dilataban como amenazas ciertas. La espera y la ansiedad eran insoportables, pas\u00e1bamos de la tensi\u00f3n al descanso y del descanso a la tensi\u00f3n. Intimamente deseaba una oportunidad de combate m\u00e1s con todo lo que ello podr\u00eda implicar.
La alerta recibida se transform\u00f3 s\u00fabitamente en una amenaza real, al fin tendr\u00edamos la posibilidad de combate del d\u00eda. Desde el radar de vigilancia antia\u00e9rea actualizaron la incursi\u00f3n del enemigo a\u00e9reo: \u00ab… dos aviones de combate Sea Harrier aproxim\u00e1ndose desde el este a 50 km. del objetivo defendido\u00bb. Pista de aterrizaje de Puerto Argentino, velocidad de los aviones:700 km\/h, altitud: 300 m. sobre el nivel del mar. Los datos fueron recibidos claramente por el teniente primero Regalini a cargo del lanzador de misiles \u00abRoland\u00bb y por mi secci\u00f3n. Los aviones se dirig\u00edan hacia el objetivo que est\u00e1bamos defendiendo, y en ese instante puse toda mi atenci\u00f3n en el comando de mis hombres y en el sistema antia\u00e9reo que oper\u00e1bamos. Por supuesto que me olvid\u00e9 por completo de la existencia misma del \u00abRoland\u00bb.
Dos Harrier en pantalla
Los aviones se reflejaron en nuestro radar, eran dos hermosos FRS 1 Sea Harrier brit\u00e1nicos. Se desplazaban en forma imponente de acuerdo con la informaci\u00f3n que hab\u00edamos recibido. El primero de los dos, en el orden de ataque, no se defin\u00eda como un blanco rentable para nuestros ca\u00f1ones antia\u00e9reos, entraba y sal\u00eda del alcance \u00f3ptimo. Si dispar\u00e1bamos, consum\u00edamos munici\u00f3n in\u00fatilmente. El segundo incursion\u00f3 con mayor decisi\u00f3n exponi\u00e9ndose al alcance de nuestros ca\u00f1ones. Se encontraba a 3500 m. volando en direcci\u00f3n este-oeste y a unos 400 m. sobre el nivel del mar. El teniente primero Armando Nicanor Arce, mi jefe directo, tom\u00f3 la decisi\u00f3n al evaluar que era el momento oportuno, de abrir el fuego. Simult\u00e1neamente, el teniente primero Regalini hab\u00eda seleccionado como blanco a combatir al mismo avi\u00f3n brit\u00e1nico sobre el cual hab\u00edamos abierto el fuego nosotros. Dispar\u00f3 el misil \u00abRoland\u00bb que inici\u00f3 un r\u00e1pido vuelo tras la aeronave enemiga que se encontraba a 7200 m. La expectante presencia de otros combatientes argentinos que observaban en silencio daba marco a la situaci\u00f3n que se viv\u00eda.
Un impacto directo
El avi\u00f3n enemigo, atacado por ambas armas antia\u00e9reas simult\u00e1neamente, ejecut\u00f3 una maniobra ascendente, r\u00e1pida y brusca, como elevando su \u00abnariz\u00bb hacia el cielo. Con ello, su piloto logr\u00f3 evitar la r\u00e1faga de proyectiles de los ca\u00f1ones antia\u00e9reos de la secci\u00f3n a mi comando, pero no pudo evitar que el misil impactara de lleno sobre la parte derecha del fuselaje, parti\u00e9ndose, literalmente, en dos. Junto con el clamor victorioso de las tropas, observamos eyectarse al piloto de la aeronave cuyo paraca\u00eddas se abri\u00f3 a la perfecci\u00f3n y le permiti\u00f3 caer lentamente en las aguas del oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, a unos 3000 metros al sur del faro San Felipe (se encuentra en el extremo este de la pista de aterrizaje).
Minutos m\u00e1s tarde, dos helic\u00f3pteros de salvamento de la marina brit\u00e1nica sobrevolaban la zona mar\u00edtima en b\u00fasqueda del piloto derribado. Permanecimos respetuosos de las leyes internacionales de guerra presenciando la b\u00fasqueda que se desarrollaba. Hicimos votos para que la misma resultara positiva, con la esperanza plena de que pudieran rescatar a nuestro ocasional enemigo con vida. De acuerdo con lo publicado en las \u00abLecciones de la Campa\u00f1a de Malvinas\u00bb (documento oficial brit\u00e1nico sobre la guerra) en el anexo C \u00abShip and Aircraft losses\u00bb, (Barcos y aeronaves perdidas en combate 2 de junio de 1982) figura un avi\u00f3n Sea Harrier.
Esta acci\u00f3n concreta de combate antia\u00e9rea fue solamente una de otras tantas libradas por las armas antia\u00e9reas del Ej\u00e9rcito Argentino, en la batalla de Malvinas. Fui testigo de ello y vaya mi relato como testimonio para otras generaciones. Bien puedo contestar al finalizar mi relato aquella pregunta inicial en forma afirmativa. Realmente est\u00e1bamos correctamente adiestrados para operar los recursos t\u00e9cnicos que la ingenier\u00eda electr\u00f3nica hab\u00eda puesto en nuestras manos y la Naci\u00f3n Argentina confiado… pero hoy debo agregar que tenemos adem\u00e1s la experiencia invalorable del combate y el deber de ser m\u00e1s id\u00f3neos en nuestras actividades espec\u00edficas.
El texto que sigue, contiene la narraci\u00f3n de los pormenores de una acci\u00f3n, cuyo objetivo consisti\u00f3 en la voladura de un puente en la campa\u00f1a de Malvinas. Sin embargo, y de manera indirecta, esta acci\u00f3n permiti\u00f3 a la propia tropa, la obtenci\u00f3n de resultados mucho m\u00e1s significativos y operacionalmente trascendentes. Al respecto, conviene se\u00f1alar que en la obra La batalla por las Malvinas de L. Hasting y S. Jenkins, la cr\u00edtica inglesa expresa: \u00abLa guardia galesa ten\u00eda \u00f3rdenes de sumarse al resto de su batall\u00f3n en ensenada Bluff. El buque que los trasladaba no pod\u00eda penetrar en el estrecho canal, dado que el puente que vinculaba a las dos aldeas vecinas hab\u00eda sido volado por los argentinos. Los ingleses, con dos buques de transporte de tropas, tuvieron que permanecer entonces anclados en el estuario de Fitz Roy. El Sir Galahad y el Sir Tristam no desembarcaron a los guardias galeses, porque as\u00ed deber\u00edan caminar 32 kil\u00f3metros rodeando el estuario. Entonces, estos efectivos permanecieron a bordo esperando las lanchas de desembarco para ser trasladados a Bluff Cove. Esto permiti\u00f3 que el ataque de la Fuerza A\u00e9rea Argentina, con sus bombas, causara graves da\u00f1os materiales y personales. Murieron 33 soldados de la guardia galesa, 5 tripulantes de los buques, 2 ingenieros de la armada, 4 ingenieros del ej\u00e9rcito, 2 soldados, 2 sanitarios y 1 comandante del Real Cuerpo de Sanidad y hubo m\u00e1s de un centenar de heridos\u00bb. Por su parte, el libro de P. Eddy y M. Linklater, La otra cara de la Moneda, expresa: \u00abFue, con mucho, el siniestro m\u00e1s grande infligido a los brit\u00e1nicos\u00bb.
Corr\u00eda el mes de abril de 1982, y me encontraba destinado en la Escuela de Ingenieros, integrando la Compa\u00f1\u00eda Demostraci\u00f3n. El d\u00eda 8 de ese mes, nos reuni\u00f3 el jefe de compa\u00f1\u00eda, para impartirnos una orden preparatoria relativa a nuestro traslado a las Islas Malvinas. All\u00ed supimos que integrar\u00edamos la Compa\u00f1\u00eda de Ingenieros de Combate 601 (Ca Ing Comb 601), organizada sobre la base de personal, armamento, materiales y equipos del Instituto. Inmediatamente, todos nos sentimos electrizados, al punto que cuando escuch\u00e1bamos nuestros nombres integrando el rol de combate, nos invad\u00eda una extra\u00f1a sensaci\u00f3n de euforia y preocupaci\u00f3n. Y cada uno quer\u00eda ser de la partida. Fueron 48 horas de intensos preparativos e incertidumbres, que aprovechamos para completar nuestro equipo y armamento. Adem\u00e1s, dispusimos de un peque\u00f1o franco para despedirnos de nuestras familias. Est\u00e1bamos todos inflamados de patriotismo y preparados para afrontar las arduas exigencias que, seg\u00fan supon\u00edamos, nos esperaban. Por fin, el 11 de abril pisamos suelo malvinense…
El 18 de mayo de 1982, me encontraba como jefe del tercer grupo, integrante de la tercera secci\u00f3n de la Ca Ing Comb 601. Ese d\u00eda, deb\u00ed instalar un trecho de faja minada, ubicado al Sur de Puerto Argentino, delante de las posiciones defensivas del RI 6.
El segundo jefe de compa\u00f1\u00eda nos puso en situaci\u00f3n: deb\u00edamos trasladarnos a la zona de Fitz Roy, para reemplazar a personal de ingenieros de la Infanter\u00eda de Marina. Tambi\u00e9n hasta ese d\u00eda, dicho personal hab\u00eda dado la seguridad al puente, ubicado en las cercan\u00edas de un establecimiento rural. Luego, comenzaron a replegarse a Puerto Argentino, sin poder dar fuego a las cargas instaladas en el puente. El mismo d\u00eda se imparti\u00f3 la orden de traslado hasta el lugar del puente. El grupo fue integrado por el jefe de la secci\u00f3n, Teniente Dar\u00edo Horacio Blanco, los Cabos Juan Jos\u00e9 Mart\u00edn y Luis Ernesto Fern\u00e1ndez y los soldados Mastrulli, Marcilese, David, Orellano, Peralta, Condori, Gonz\u00e1lez y Palavecino.
Hoy, a 22 a\u00f1os de aquel momento, creo que no alcanc\u00e9 entonces a darme cuenta que estaba por participar en una de las misiones m\u00e1s importantes y significativas de mi carrera: la voladura del puente Fitz Roy. Este puente se encontraba ubicado en un estuario, al Sudoeste de Puerto Argentino. La acci\u00f3n ser\u00eda muy relevante, no solamente desde el punto de vista t\u00e1ctico, sino, fundamentalmente, por el esfuerzo continuado que realizar\u00edamos, la precariedad de los medios de que dispon\u00edamos, y la incertidumbre y el agotamiento en que nos encontr\u00e1bamos. Sin embargo, este hecho no constituye un mal recuerdo; por el contrario, creo que todo contribuy\u00f3 a que nos uni\u00e9semos fraternal y solidariamente, y que comparti\u00e9ramos momentos de especiales alegr\u00edas y emociones. Unos a otros, supimos tranquilizarnos y contenernos, acciones \u00e9stas muy importantes para superar la dif\u00edcil situaci\u00f3n que viv\u00edamos en ese lugar, alejados de todo.
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Una vez llegados a la zona de Fitz Roy, observamos un profundo estuario, cruzado por un puente que comunicaba las localidades de Fitz Roy, donde se encontraba un peque\u00f1o establecimiento rural y Puerto Argentino. La obra de arte era de unos 100 metros de largo, con calzada de madera y gruesos pilotes de hormig\u00f3n (Ver mapa adjunto). En s\u00edntesis, nuestra misi\u00f3n consist\u00eda en reemplazar a un grupo de ingenieros de la Infanter\u00eda de Marina que hab\u00eda dado la seguridad al puente hasta ese d\u00eda, y proceder a volarlo. Circunstancias t\u00e9cnicas que desconoc\u00edamos se lo hab\u00edan impedido al grupo mencionado, quiz\u00e1 porque hab\u00edan sufrido el hostigamiento de un fuerte fuego naval.
En pocas horas preparamos nuestro armamento, el equipo individual, unos 40 Kg de trotyl, el cord\u00f3n detonante, y los pocos materiales de ingenieros que nuestra secci\u00f3n dispon\u00eda.
Nos trasladamos en helic\u00f3ptero hasta el lugar; el vuelo de combate dur\u00f3, aproximadamente, 20 minutos _la situaci\u00f3n requer\u00eda un traslado r\u00e1pido_. Como desconoc\u00edamos si el enemigo hab\u00eda tomado el puente, desembarcamos con la aeronave en movimiento y revisamos el lugar, instalando de inmediato un dispositivo de seguridad. Asimismo, se control\u00f3 si hab\u00eda trampas explosivas. Exist\u00eda un vivac ya abandonado con equipos y munici\u00f3n; por otra parte, los infantes de marina, al replegarse, hab\u00edan dejado todas sus pertenencias. A\u00fan conservo en mi poder, como recuerdo, una peque\u00f1a Biblia que hall\u00e9 en el lugar. Recuerdo, tambi\u00e9n, que al acercarnos al puente para establecer las causas que motivaron la falla, encontramos un circuito pirot\u00e9cnico muy bien instalado, pero que no hab\u00eda funcionado, a ra\u00edz de que sus mechas estaban humedecidas. Se notaba, empero, cu\u00e1nto esfuerzo hab\u00edan realizado los infantes de marina para intentar encender esas cargas. En general, el dispositivo constaba de cargas colocadas en cada uno de los pilotes, con uniones de cord\u00f3n detonante.
El trabajo inmediato -aun cuando no se contaba con los medios adecuados- fue dejar listas las cargas, dado que el enemigo pod\u00eda atacar el puente en cualquier momento. Para volar la totalidad de la obra de arte se necesitaba mucho explosivo, ya que dicho puente ten\u00eda una longitud cercana a los 100 metros.
Antes del anochecer, ubicamos la totalidad de los 40 Kg de trotyl en el estribo de primera orilla, para lograr un efecto de carga r\u00e1pida, ya que as\u00ed lo exig\u00eda la situaci\u00f3n que viv\u00edamos en ese momento. Al d\u00eda siguiente, mejoramos la distribuci\u00f3n de las cargas. Una parte del explosivo lo dejamos en primera orilla, y el resto lo distribuimos en los primeros pilotes; colocamos, tambi\u00e9n, un doble sistema de encendido -pirot\u00e9cnico y el\u00e9ctrico-, porque ya ten\u00edamos la experiencia del anterior grupo, cuya \u00fanica instalaci\u00f3n pirot\u00e9cnica les hab\u00eda fallado. Asimismo, aseguramos el correcto funcionamiento de los sistemas con una central de fuego, en un lugar donde tanto de d\u00eda como de noche, hab\u00eda un hombre alistado para dar fuego, en caso de un ataque enemigo. Por \u00faltimo, instalamos, a cubierto, una central de fuego, en proximidades del puente.
Cabe aclarar, que nunca pudimos establecer un sistema de seguridad correcto, ya que no hab\u00eda vegetaci\u00f3n para cubrir el sector. A continuaci\u00f3n, en una hondonada que se encontraba a unos 300 metros del puente, dispusimos de las peque\u00f1as carpas que hab\u00edan dejado los infantes de marina, donde nos guarecimos del fr\u00edo y del viento, realmente muy dif\u00edciles de soportar. Durante el d\u00eda, nos turn\u00e1bamos para la custodia del puente, y al caer la noche -que por esa \u00e9poca del a\u00f1o comenzaba muy temprano- nos intercambi\u00e1bamos dicha custodia con el jefe de secci\u00f3n, Teniente Blanco -media noche cada uno, junto con un soldado, para dar la seguridad-. Personalmente, instal\u00e9 luego granadas de mano, a modo de trampas explosivas, en los 360\u00b0 del improvisado vivac. Tuve en cuenta, al respecto, dejar calles que todos reconoc\u00edamos. Esa era la \u00fanica alerta temprana que pose\u00edamos, ya que en las noches sin luna, hab\u00eda poca visibilidad.
Cada tres o cuatro d\u00edas cambi\u00e1bamos los detonadores, porque no sab\u00edamos si con el fr\u00edo intenso funcionar\u00edan correctamente. Para ello, les d\u00e1bamos fuego reemplaz\u00e1ndolos por otros, con lo que nos asegur\u00e1bamos el buen funcionamiento del circuito el\u00e9ctrico. Por suerte, dispon\u00edamos de una abundante dotaci\u00f3n de ellos.
En tanto, los d\u00edas transcurr\u00edan en medio de gran incertidumbre, mientras que las comunicaciones con el puesto comando eran muy escasas y dificultosas. Recuerdo que el 25 de mayo, a la salida del sol, nos reunimos todos, y como ten\u00edamos una peque\u00f1a bandera argentina, la fijamos a una rama que el mar hab\u00eda arrastrado hasta la costa. Precisamente sobre esa rama, que funcion\u00f3 como m\u00e1stil, nuestra bandera tremol\u00f3 con la fuerza del viento imperante, y en improvisada formaci\u00f3n, todos nosotros cantamos el himno. La emoci\u00f3n que nos embargaba en ese momento era inmensa. Dejamos izada la bandera s\u00f3lo unos minutos, ante el peligro que, aun a gran distancia, nos delatara la posici\u00f3n.
\u00bb … AQU\u00cd EL EJ\u00c9RCITO BRIT\u00c1NICO -ANUNCI\u00d3 MORRIS, INTEGRANTE DE UNA FRACCI\u00d3N SAS-. \u00bfPUEDE USTED HABLAR CON LIBERTAD?
– S\u00cd -REPUSO BINNEY, ADMINISTRADOR DE LA ALDEA DE FITZ ROY.
-\u00bfHAY ARGENTINOS CERCA DE USTEDES EN ESTE MOMENTO?
– NO, ACABAN DE VOLAR EL PUENTE QUE COMUNICABA CON ENSENADA BLUFF Y SE HAN RETIRADO.\u00bb
M. HASTING Y S. JENKINS, LA BATALLA POR LAS MALVINAS.*
Llegados a los \u00faltimos d\u00edas de mayo, la situaci\u00f3n empeor\u00f3. Los ingleses hab\u00edan ocupado el monte Kent, raz\u00f3n por la cual nuestra posici\u00f3n hab\u00eda quedado sobrepasada. El Cabo de comunicaciones Fern\u00e1ndez, que estaba con nosotros, hab\u00eda sufrido una herida en su pierna, provocada por esquirlas de granada. El incidente se produjo cuando unos desconocidos con uniforme mim\u00e9tico se acercaron al vivac. Apresuradamente tomamos posiciones. Cre\u00edamos que se trataba de una patrulla inglesa.
Fue entonces, cuando el cabo tropez\u00f3 con una trampa explosiva y sufri\u00f3 esa herida en la pierna. El temor hab\u00eda sido vano: la fracci\u00f3n desconocida que se acercaba estaba integrada por personal de la Compa\u00f1\u00eda de Comandos 601, que regresaba de una misi\u00f3n.
Las noches del 30 de mayo y del 1\u00ba de junio, los helic\u00f3pteros ingleses volaron sobre las proximidades de nuestra posici\u00f3n, desde donde pod\u00edamos escuchar los motores. La orden de voladura fue impartida el 2 junio, aproximadamente a las 1430 horas. El Teniente Blanco dio fuego a las cargas. Con el resto de los soldados, a cubierto, vi c\u00f3mo una gran columna de humo, trozos de hormig\u00f3n y agua del mar volaban sobre el horizonte. Fue algo realmente espectacular.
Luego de ver los efectos, y de constatar que hab\u00edan quedado inutilizados los primeros apoyos y todo un estribo, s\u00f3lo nos quedaba retirarnos hasta las posiciones de propia tropa. Ignorando la situaci\u00f3n -doce d\u00edas sin saber qu\u00e9 pasaba- esper\u00e1bamos que nos replegaran de la misma manera como hab\u00edamos llegado hasta el lugar: en helic\u00f3ptero.
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Al comunicarnos con el jefe de compa\u00f1\u00eda, le dimos la novedad referida a que el puente ya hab\u00eda sido destruido. Fue entonces, cuando nos comunic\u00f3 que ser\u00eda imposible regresar en helic\u00f3ptero a Puerto Argentino. La raz\u00f3n se basaba en la superioridad a\u00e9rea enemiga. Por lo tanto, ten\u00edamos que llegar a destino como pudi\u00e9ramos.
Luego de seleccionar y aligerar cuidadosamente el equipo, comenz\u00f3 la marcha a pie hacia Puerto Argentino, que se hallaba a 34 Km. Lo m\u00e1s pesado que port\u00e1bamos era la munici\u00f3n; pero dada esa situaci\u00f3n, la munici\u00f3n era el elemento m\u00e1s importante, ante el peligro de que tuvi\u00e9semos contacto con el enemigo. A pocas horas de haber partido, se hizo de noche. Fue una experiencia importante, ya que los soldados clase `63 no hab\u00edan tenido ninguna instrucci\u00f3n de marcha. Sin embargo, todos realizaron un gran esfuerzo para mantener el ritmo. Y cumplieron la marcha como los m\u00e1s experimentados.
Mientras hac\u00edamos camino, encontramos un campo minado, por lo cual tratamos de encontrar un pasaje, hasta que, por casualidad, vimos el alambre y los piquetes que lo delimitaban hacia propia tropa. Seguimos el sentido del alambre hasta llegar al v\u00e9rtice, y logramos, milagrosamente, salir del obst\u00e1culo en medio de la oscuridad. La marcha se tornaba cada vez m\u00e1s pesada. Cansancio, fr\u00edo, incertidumbre, y por qu\u00e9 no decirlo, tambi\u00e9n temor… Adem\u00e1s, el cabo de comunicaciones sufr\u00eda un fuerte dolor en su pierna herida. A ra\u00edz de ello, paramos para descansar, dejamos nuestro equipo, y extenuados, nos tiramos sobre la turba, dentro de las bolsas de dormir. La noche que pasamos fue muy fr\u00eda. Despu\u00e9s de unas horas, agotados y sudorosos por la larga caminata, nos dormimos a cielo abierto, a pesar de la baja temperatura reinante \u00a1Nos podr\u00edamos haber congelado!. A los pocos minutos de haber parado hubo, empero, un fuerte bombardeo naval, muy cerca del lugar, sobre las posiciones del RI 4.
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Al amanecer pudimos ver, desde nuestra ubicaci\u00f3n, el camino a Puerto Argentino. Continuamos entonces la marcha, y a unos pocos kil\u00f3metros nos estaban esperando, para trasladarnos a nuestras posiciones. La misi\u00f3n hab\u00eda sido cumplida.
* Los autores del libro se\u00f1alan la voladura del puente Fitz Roy, en la campa\u00f1a de Malvinas, como \u00abel \u00fanico obst\u00e1culo verdaderamente sangriento que los ingleses debieron sufrir\u00bb.
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Bibliograf\u00eda: Mart\u00edn Antonio Balza, Coronel (Coordinador), Malvinas: Relatos de Soldados, volumen No 154, 2da edici\u00f3n, Biblioteca del Suboficial, Buenos Aires, A\u00f1o 1992. <\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"