A las Georgias – Capitulo IV <\/p>\n\n\n\n
Aunque no se pudo llegar al blanco por meteorolog\u00eda,<\/em><\/p>\n\n\n\n el riesgo tremendo de esta misi\u00f3n y el valor de quienes,<\/em><\/p>\n\n\n\n pese al miedo, salieron sin dudar a cumplirla, merece<\/em><\/p>\n\n\n\n que sea conocida.<\/em><\/p>\n\n\n\n El mi\u00e9rcoles 21 de abril el destructor \u00abAntrim\u00bb se acerc\u00f3 prudentemente a las Georgias del Sur, a trav\u00e9s de un mar embravecido y borrascas de nieve. Alrededor de las 7 de la ma\u00f1ana, dos helic\u00f3pteros Wessex-5, con tres patrullas del SAS (Escuadr\u00f3n Especial de Ataque); despegaron iniciando el ataque ingl\u00e9s que culminar\u00eda el 25 de abril con el esfuerzo conjunto de la Fragata \u00abPIymouth\u00bb; el destructor \u00abBrilliant\u00bb y el buque rompehielos , patrulla y transporte de tropas \u00abEndurance\u00bb.<\/p>\n\n\n\n En Trelew, a muchos kil\u00f3metros de distancia, los entonces Mayores Vivas y Escudero; comenzaron a darle forma a una misi\u00f3n que al d\u00eda siguiente intentar\u00eda realizar el Grupo 2 de Bombardeo; con sus aviones Canberra1. La misi\u00f3n ser\u00eda llevada a cabo por dos aviones y un tercero ir\u00eda de reserva; la tripulaci\u00f3n del No 1 serian el Mayor Vivas y el Mayor Escudero, del N\u00ba2, 1er. Teniente Baeza y 1er. Teniente Cardo y el No 3, 1er Teniente Sproviero y 1er Teniente Moreno<\/p>\n\n\n\n Uno de los principales problemas que presentaba la misi\u00f3n era la distancia a la cual se encontraba el blanco por lo cual se decidi\u00f3 trasladar los aviones al er\u00f3dromo continental que se encontraba m\u00e1s cerca del objetivo; este lugar era la Base Naval de R\u00edo Grande y desde ese punto deber\u00edamos recorrer 2.000 Km. hacia el Este.<\/p>\n\n\n\n Por esta misma raz\u00f3n el compartimiento que se halla en la parte inferior del avi\u00f3n Canberra y donde lleva normalmente de 4 a 6 bombas de 500 Kg; ir\u00eda ocupado totalmente por un tanque auxiliar de combustible de 3.300 litros para totalizar 13.000 litros de combustible. Quedaba lugar solamente en los pilones2- para llevar dos bombas inglesas de 500 Kg.<\/p>\n\n\n\n El objetivo era atacar una formaci\u00f3n de tres buques compuesta por el transporte de tropas \u00abEndurance\u00bb, la fragata \u00abPlymouth\u00bb y el petrolero \u00abTidesprig\u00bb. M\u00e1s adelante nos enteramos que este \u00faltimo se encontraba a 400 Km. de distancia y en realidad el tercer barco era la fragata \u00abBrilliant\u00bb; y que adem\u00e1s, hab\u00eda un cuarto buque que era el destructor \u00abAntrim\u00bb. Ascender\u00edamos hasta 12.000 metros para consumir el combustible de los tanques ubicados en la puntera de ambos planos; una vez usado este combustible eyectar\u00edamos los tanques de puntera, ya que la resistencia al avance de estos implica un mayor consumo de combustible; y si los mismos permanec\u00edan colocados no podr\u00edamos llegar al continente.<\/p>\n\n\n\n Luego ascender\u00edamos a la m\u00e1xima cota posible y realizar\u00edamos toda la navegaci\u00f3n a esa altura. Descender\u00edamos antes del blanco para volar rasante las \u00faltimas millas, lo que nos llevar\u00eda a proximidades de la Bah\u00eda de Cumberland; donde se encuentra instalado el puerto de Grytviken.<\/p>\n\n\n\n No dispon\u00edamos de ninguna foto de la zona donde estaban los blancos y las cartas geogr\u00e1ficas no nos daban una informaci\u00f3n clara sobre como era el terreno. Solamente deduc\u00edamos que la Bah\u00eda era bastante estrecha y que hab\u00eda elevaciones bastante importantes a ambos lados de la misma; lo que har\u00eda dif\u00edcil maniobrar para entrar y tirar si los blancos estaban en puerto.<\/p>\n\n\n\n El domingo 25 los dos Mayores fueron al comando de la Fuerza A\u00e9rea Sur, donde explicaron los detalles de como se realizar\u00eda la misi\u00f3n y obtuvieron el permiso correspondiente; aclaramos que era solamente una comprobaci\u00f3n de un perfil del vuelo, puesto que las condiciones de realizaci\u00f3n eran<\/p>\n\n\n\n 1- Canberra: Bombardero de origen Ingl\u00e9s bastante marginales: volar a 700 km\/h de navegaci\u00f3n como m\u00ednimo y no tener fuertes vientos contrarios porque en ese caso el combustible no alcanzar\u00eda para llegar a nuestra primer base de recuperaci\u00f3n que era la pista de Puerto Argentino (Islas Malvinas). All\u00ed deber\u00edamos aterrizar en una pista corta para este tipo de avi\u00f3n ya que no tiene ning\u00fan sistema auxiliar de frenado.<\/p>\n\n\n\n Cargar\u00edamos all\u00ed solamente el combustible necesario para llegar al continente y usar\u00edamos en la carrera de despegue toda la pista que ten\u00eda 1.200 metros aproximadamente.<\/p>\n\n\n\n Ese domingo en Trelew era todo nervios y mucho caf\u00e9 y cigarrillos. Era la transici\u00f3n de la paz a la guerra, todos est\u00e1bamos preparados para entrar en combate; pero ese tiempo de espera para la primer misi\u00f3n era eterno. Por nuestras mentes cruzaban las im\u00e1genes de todos nuestros seres queridos y el lunes por la ma\u00f1ana no llegaba nunca.<\/p>\n\n\n\n El Capit\u00e1n Casado (que posteriormente fuera derribado la noche del 13 de junio, \u00faltimo d\u00eda de la guerra, muriendo en esa ocasi\u00f3n); le entreg\u00f3 al navegador del avi\u00f3n No 3 una tabla para vuelo con un motor y otra para vuelo sin motor, donde sabr\u00edamos; seg\u00fan una u otra condici\u00f3n y en caso que se detuviera uno o ambos motores, que distancia podr\u00edamos recorrer planeando desde 12.500 metros hasta llegar a nivel del mar; de all\u00ed calculamos que con ese nivel y ambos motoresdetenidos por falta de combustible manteniendo 300 km\/h podr\u00edamos recorrer 290 kil\u00f3metros; ning\u00fan dato era desechable en ese momento.<\/p>\n\n\n\n El lunes 26 de abril antes que saliera el sol ya est\u00e1bamos tomando el delicioso caf\u00e9 que nos hab\u00eda preparado \u00abCarlitos\u00bb Seppey; quien era el encargado de cuidar nuestros equipos personales y de supervivencia; que aparte compart\u00eda duramente nuestras horas de alerta y se esforzaba por mantenernos alegres y bien alimentados (a modo de despedida).<\/p>\n\n\n\n El vuelo hasta R\u00edo Grande se realiz\u00f3 sin contratiempos. Al arribar fuimos recibidos por varios superiores nuestros quienes nos trasladaron al Casino de Oficiales Superiores de la Armada y nos brindaron m\u00faltiples atenciones. All\u00ed vimos la situaci\u00f3n Meteorol\u00f3gica de las Islas Georgias (que no era buena) y nos reunimos con la tripulaci\u00f3n del Boeing 707 que volar\u00eda delante nuestro hasta el punto de descenso con un equipo de navegaci\u00f3n m\u00e1s moderno que el de los viejos \u00bb Canberras\u00bb.<\/p>\n\n\n\n nos subimos a los aviones y nos despidieron los pilotos de FAA que estaban all\u00ed; junto con el Jefe de la Base, Comodoro Corino.<\/p>\n\n\n\n Pusimos en marcha, rodamos hasta cabecera y, en la posici\u00f3n para despegue, un cami\u00f3n cisterna de YPF nos complet\u00f3 al m\u00e1ximo los tanques de combustible; reponiendo lo que hab\u00edamos gastado en el rodaje. Estos \u00faltimos litros eran valiosos y pod\u00edan significar la llegada de regreso; o no, a la pista de Puerto Argentino que estaba a pocos metros del mar.<\/p>\n\n\n\n Despegamos con diez segundos de separaci\u00f3n, con rumbo al oeste, y nos reunimos mientras pon\u00edamos rumbo este; directo al extremo occidental de la Isla San Pedro (se despega en contra del viento).<\/p>\n\n\n\n Mientras ascend\u00edamos, vimos como quedaba atr\u00e1s el continente y por \u00faltimo la Isla de los Estados a nuestra derecha.<\/p>\n\n\n\n Manten\u00edamos silencio de radio, pero la conversaci\u00f3n navegador piloto, piloto-navegador, dentro del avi\u00f3n, no se deten\u00eda nunca; era la forma de hacer m\u00e1s corta la navegaci\u00f3n; mientras tanto hac\u00edamos esfuerzos para mantenernos formados sin mover los aceleradores, porque sab\u00edamos que los aumentos y disminuciones de potencia significaban mayor consumo de combustible.<\/p>\n\n\n\n Cuando estuvimos pr\u00f3ximos al lateral de las Islas Malvinas terminamos de consumir los tanques de puntera lanzables y el gu\u00eda orden\u00f3 la eyecci\u00f3n de los mismos; el 2 y 3 eyectaron sin novedad pero al gu\u00eda le qued\u00f3 un tanque colocado por lo cual no pod\u00eda (por consumo de combustible) completar la misi\u00f3n. La tripulaci\u00f3n del avi\u00f3n reserva No 3 tom\u00f3 conocimiento de la situaci\u00f3n y pas\u00f3 a ser el avi\u00f3n gu\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Quedamos en la ruta el Boeing 707 (que iba se\u00f1alando el camino con sus cuatro estelas blancas) y los Canberra apodados \u00abPen\u00e9lope\u00bb y \u00abPicasesos\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Debajo nuestro hab\u00eda un manto nuboso, pero a\u00fan as\u00ed sab\u00edamos que ocultaban solamente al mar.<\/p>\n\n\n\n Los navegadores hac\u00edan esfuerzos por mantener actualizada nuestra posici\u00f3n pero debido a un peque\u00f1o error en los datos que se fijaron antes del vuelo; el punto \u00abCharlie\u00bb del Boeing 707 no coincidi\u00f3 con el nuestro, y a partir de all\u00ed tuvieron que hacer uso de todos los m\u00e9todos de navegaci\u00f3n conocidos para confirmar nuestras sucesivas posiciones, ya que no pod\u00edamos interrogar por radio al navegador de B-707.<\/p>\n\n\n\n Lleg\u00f3 por fin el momento de la separaci\u00f3n, iniciamos el descenso, y el B-707 se alej\u00f3 con sus cuatro estelas bancas rumbo al continente.<\/p>\n\n\n\n All\u00ed abajo nos esperaba una mini-flota y nuestro temor no era tanto a los misiles (ya que uno acabar\u00eda r\u00e1pidamente con el avi\u00f3n y su tripulaci\u00f3n, en n instante y sin dolor); sino alg\u00fan disparo de los muchos que habr\u00eda y que podr\u00eda agujerear nuestro tanque auxiliar imposibilitando nuestro regreso al continente. Mientras est\u00e1bamos pensando en esto y en muchas otras cosas se interrumpi\u00f3 el silencio de radio y escuchamos al comandante del KC-130, que estaba sobre las Islas Georgias; quien nos dijo que su Radar ubicaba a los barcos todos juntos y dentro de la Bah\u00eda frente al puerto de Grytviken. Continuamos descendiendo hacia el vuelo bajo, pero sorpresivamente nos lleg\u00f3 la orden de regresar, debido a que la meteorolog\u00eda era marginal y los blancos estaban refugiados en un lugar que (por ser costa con altos acantilados) no permit\u00edan el ingreso y salida de nuestros aviones.<\/p>\n\n\n\n Pr\u00f3ximos al extremo occidental de la Isla San Pedro comenzamos el retorno y el ascenso con rumbo a las Islas Malvinas. A partir de ese momento el navegador del Boeing 707 nos iba dando su posici\u00f3n cada tres minutos, comparamos esa posici\u00f3n con la estima nuestra para tratar de ubicarlo; hasta que lo tuvimos a la vista y le formamos nuevamente. Unos 150 Kms antes de llegar a las Islas Malvinas hicimos un nuevo c\u00e1lculo de combustible y vimos que alcanzaba para llegar directamente a R\u00edo Grande (ya que no hicimos el tramo rasante que es el de mayor consumo).<\/p>\n\n\n\n Aterrizamos en R\u00edo Grande a las 19:00 Hs. luego de haber volado 05:30 Hs. y recorrido 4.000 Kms.<\/p>\n\n\n\n La noche del 26 de abril personal del Grupo T\u00e9cnico 2 trabaj\u00f3 hasta altas horas de la noche para colocar nuevamente tanques de puntera lanzables en los extremos de ala.<\/p>\n\n\n\n A las 12:00 Hs. del martes 27 est\u00e1bamos en cabecera los tres aviones listos a despegar nuevamente rumbo a las Islas Georgias (con mejores condiciones meteorol\u00f3gicas, con un planeamiento minucioso y con informaci\u00f3n de la ubicaci\u00f3n de los blancos) pero por razones en ese momento ignoradas por nosotros se nos orden\u00f3 regresar a plataforma y suspender la misi\u00f3n.3-; De esta forma vimos frustrado nuestro deseo de ser los primeros en atacar a la flota Inglesa aunque fuimos recibidos en Trelew como si efectivamente lo hubi\u00e9se mos hecho.<\/p>\n\n\n\n 3- Se suspendi\u00f3 la misi\u00f3n porque la Guarnici\u00f3n se hab\u00eda rendido.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Encuentranos en Facebook<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Relata: 1er. Ten. Ricardo Sproviero<\/a><\/h5>\n\n\n\n
2- Pilones: pieza de metal ubicada debajo del plano que sirve para sujetar bombas o contenedores de bombas<\/p>\n\n\n\nA las 12:00 Hs.<\/h5>\n\n\n\n