Norberto O.Poletti Teniente<\/a> (Rva.) Fuerza A\u00e9rea Abril 2002
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Comienza a partir del 6 de abril de 1982, cuando soy convocado por la Fuerza A\u00e9rea Argentina, para cubrir tareas de escucha en el espectro radioel\u00e9ctrico en la IX Brigada A\u00e9rea en Comodoro Rivadavia .
Con el correr de los d\u00edas, esta tarea se fue intensificando, a medida que la flota brit\u00e1nica se desplazaba hacia las islas del sur. ntas vivencias. <\/p>\n\n\n\n
El d\u00eda 20 de abril llegan a la IX Brigada un contingente de radioaficionados, todos ellos cordobeses, que fueron convocados para cubrir tareas como integrante de la Red de Observadores del Aire (ROA) en las Islas Malvinas.<\/p>\n\n\n\n
Todos ellos (desconocidos por m\u00ed hasta ese momento), llegaron a la Pcia. De Chubut con un envidiable patriotismo y una dosis de aventura, cubiertos con algunos medios para las tareas que tendr\u00edan que realizar (prism\u00e1ticos, cuchillos, velas, etc.) y por supuesto con los equipos de comunicaciones propios para utilizarlos en las comunicaciones con el Centro de Filtraje en puerto Argentino.<\/p>\n\n\n\n
Recuerdo que en esa tarde lluviosa en que llegaron, y luego de las presentaciones, nos reunimos con ellos en una cena en el centro de Com.Rivadavia, precisamente cerca de la Terminal de \u00d3mnibus.<\/h5>\n\n\n\n
Fue all\u00ed, donde conversando con ellos, el orgullo que transmit\u00edan, y la envidia que me produc\u00eda, hizo que al otro d\u00eda le solicitara permiso a nuestro Jefe, en aquel entonces el Vice Comodoro. Zabala, para cubrir un puesto en las Islas que hab\u00eda quedado vacante. <\/p>\n\n\n\n
Luego de mucho insistirle, me autorizo a viajar con los colegas radioaficionados a Malvinas, donde me tendr\u00eda que ubicar en el faro del aeropuerto; lugar que como me comentaban, era propicio para m\u00ed, ya que no contaba con implementos de supervivencia como los que tra\u00edan los cordobeses, para pasar una semana en puestos de campa\u00f1a; solo ten\u00eda mi ropa personal, un uniforme de combate, y mis equipos de comunicaciones.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente arribamos al Aeropuerto de Islas Malvinas el d\u00eda 20 de abril, al atardecer. <\/h5>\n\n\n\n
Fue suficiente el viaje para que dentro de la ruidosa bodega del H\u00e9rcules, la sana camarader\u00eda de los cordobeses, me integraran como un amigo m\u00e1s; manteniendo hasta la fecha un estrecho vinculo afectivo con todos ellos.<\/p>\n\n\n\n
En ese atardecer soleado, y con las \u00faltimas luces del d\u00eda fuimos recibidos en el Aeropuerto por el Gobernador de las Islas General Men\u00e9ndez y por el Brigadier Castellanos, quien nos gui\u00f3 hasta el hangar que hasta pocos d\u00edas antes fuera ocupado por los Marines brit\u00e1nicos. Este enorme galp\u00f3n tambi\u00e9n lo compart\u00edamos con los integrantes del Grupo de Operaciones Especiales (GOE) de la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n
En los dos d\u00edas que pasamos en este lugar, intercambi\u00e1bamos experiencias, con ellos donde tambi\u00e9n colabor\u00e1bamos con el ensamble de los helic\u00f3pteros Bell 212, que llegaban parcialmente desarmados en los C-130. Fue imposible para m\u00ed conciliar el sue\u00f1o en esa primer noche en Malvinas. El clima de euforia, sorpresas y temor vencieron mi cansancio.<\/p>\n\n\n\n
La noche del segundo d\u00eda, ya m\u00e1s distendido, me entregaba totalmente a un reparador sue\u00f1o, hasta que el galp\u00f3n fue sacudido por una fuerte explosi\u00f3n, una secci\u00f3n del GOE, con rapidez se desplaz\u00f3 con cautela, hacia el lugar donde se origin\u00f3 este acontecimiento, quedamos despiertos a la llegada de este grupo, el que al arribar inform\u00f3 a sus superiores, que se trat\u00f3 de una mina antipersonal, que estall\u00f3, posiblemente por haber sido accionada por uno de las aves que revolotean sobre la zona , avutardas, cisnes, gaviotas, etc.<\/p>\n\n\n\n
Ya muy despiertos, y sin posibilidades de conciliar nuevamente el sue\u00f1o, nos quedamos tomando mate con ellos, mientras nos mostraban las ventajas de los visores nocturnos en lo cerrado de la noche.<\/p>\n\n\n\n
El 24 de abril <\/h5>\n\n\n\n
Comenz\u00f3 el despliegue de los primeros grupos ROA, quienes eran llevados a sus puestos en los helic\u00f3pteros Bell 212, \u00fanico medio posible de llegar a los lugares ya determinados. Los medios de transporte terrestre, todos 4×4 eran ineficaces para transitar fuera de los caminos, incluso para los imparables Unimog. <\/p>\n\n\n\n
El 25 nos toca a nosotros. <\/h5>\n\n\n\n
Al atardecer abordamos el helic\u00f3ptero, y luego de 15 minutos de vuelo nos deja en la cima del Cerro Salvador, al norte de Puerto Argentino, a 980 pies de altura. <\/p>\n\n\n\n
Ya anocheciendo, alrededor de las 17:00 hs. tuvimos que acelerar la tarea del armado de la carpa, para que no nos tome la noche a la intemperie. La sorpresa fue que al querer colocar el sobre techo, este era de color naranja. Decidimos por nuestra seguridad armar solo la primera parte, es decir sin el sobre techo. <\/p>\n\n\n\n
Mi esperanza de estar operando mis propios equipos de comunicaciones desde el faro del aeropuerto se vieron frustradas, de la misma manera que mis limitadas posibilidades para hacer supervivencia durante un largo tiempo, ya que yo no contaba ni con una navaja multiuso. Eran mis compa\u00f1eros, el Cabo de la Banda de M\u00fasica Jorge Lanza y el Soldado Francisco Frontini.<\/p>\n\n\n\n
Mi puesto, el M9 era el \u00fanico puesto POA que no estaba formado por un grupo de radioaficionados, que generalmente eran dos, con la compa\u00f1\u00eda de un soldado para la defensa del puesto. Este puesto, M9 ten\u00eda dos soldados, ya que aparte de las tareas ROA en informar al CIC (Centro de Informaci\u00f3n y Control) en Puerto Argentino, deb\u00edamos tener operativo un radar de campa\u00f1a Elta, con su correspondiente bater\u00eda y grupo electr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n
Al amanecer del primer d\u00eda en la cima del cerro hicimos los primeros aprestos del puesto, mientras Jorge y Francisco preparaban la puesta a punto del Elta, yo instalaba la estaci\u00f3n de radio dentro de la carpa, notando que debido a la altura que ten\u00edamos, eran posible comunicar con Puerto Argentino con el Handy de VHF, sin utilizar la alta potencia del equipo VHF base.<\/p>\n\n\n\n
Al otro d\u00eda, alrededor de las 10 de la ma\u00f1ana, uno de los puestos ROA informa que su lugar est\u00e1 fuertemente azotado por una violenta tormenta de lluvia, granizo y viento. No lo pod\u00edamos creer , nos miramos perplejos, ya que nosotros disfrut\u00e1bamos de un caf\u00e9, en una ma\u00f1ana tranquila y soleada.<\/h5>\n\n\n\n
La realidad de Malvinas no se hizo esperar, en poco m\u00e1s de 5 minutos est\u00e1bamos dentro de la carpa sujetando los parantes para que no se doblaran ante el fuerte viento. All\u00ed, y por primera vez notamos como en muchas otras oportunidades, que cuando temblaba el piso de turba y c\u00e9sped, debajo del piso de nuestra carpa, era porque el viento superaba los 80 kil\u00f3metros por hora. <\/p>\n\n\n\n
Fue nuestra primera experiencia fuerte, cuando nuestra carpa de alta monta\u00f1a de primera marca, y sin sobre techo qued\u00f3 hecha jirones, con los parantes destruidos, y nosotros envueltos en las lonas para no mojarnos y luego, buscando refugio detr\u00e1s de un mont\u00edculo de piedras, caminando de espalda al viento, agazapados, que era la mejor forma de avanzar, es decir, retrocediendo.<\/p>\n\n\n\n
Reci\u00e9n al otro d\u00eda con la llegada del Bell recibimos una nueva carpa especial, con sobre techo verde, que nos acompa\u00f1o hasta el final de nuestra campa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n
Los d\u00edas transcurrieron sin demasiadas alternativas, todos eran preparativos, mejorar el enmascaramiento del puesto, y el rendimiento de los equipos de comunicaciones, hasta que lleg\u00f3 el 1ro. De Mayo.<\/p>\n\n\n\n
All\u00ed nos vimos sacudidos a la madrugada por las 20 bombas de 1000 libras lanzadas por los Vulcan en la zona del aeropuerto. Entraron por el sur, no siendo vistos desde nuestro puesto.<\/h5>\n\n\n\n
El tr\u00e1fico radial se intensific\u00f3. En uno de esos mensajes nos enterar\u00edamos que entre las primeras bajas se encontraba un soldado de Capital Federal, que hab\u00eda integrado por unos d\u00edas uno de nuestros puestos ROA, con el que estuve conversando en varias oportunidades, y que luego, por su pedido fue llevado nuevamente al aeropuerto. Era el soldado Guillermo Garc\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
Ese largo d\u00eda fue la bisagra que cambio nuestra experiencia, de una tranquila vida de campa\u00f1a, donde lo \u00fanico que nos afectaba eran las condiciones clim\u00e1ticas, a la extrema experiencia de encontrarse en el medio de un conflicto con una potencia fogueada de experiencia en muchos a\u00f1os de conflictos b\u00e9licos.<\/p>\n\n\n\n
Ya casi no com\u00edamos, no dorm\u00edamos, la noche era una terror\u00edfica experiencia, donde nuestra carpa era un bocado para cualquier comando ingles, que nos quisiera tomar, en nuestro vistoso puesto, con radar incluido en la calva cima de un alto cerro malvinense.
El 1ro. de mayo fue un d\u00eda de un clima at\u00edpico, soleado y casi sin viento, con una visibilidad ilimitada desde nuestro puesto.<\/p>\n\n\n\n
Los partes de la ROA eran constantes, los Sea Harrier ya eran vistos permanentemente por nosotros. Fue uno de los \u00fanicos d\u00edas en que volar\u00edan bajo, ya que luego de las bajas sufridas por la artiller\u00eda antia\u00e9rea, luego apenas los ver\u00edamos o escuch\u00e1bamos a muy alta altura, la mayor\u00eda de las veces estelando, y lanzando sus bombas sin precisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El atardecer de ese interminable d\u00eda soleado, vemos sobre el horizonte hacia el noreste un grupo de grandes embarcaciones, que se acercan r\u00e1pidamente hacia la costa que nuestro puesto cubr\u00eda.<\/h5>\n\n\n\n
La velocidad de estas grandes embarcaciones era tal que en cuesti\u00f3n de 1\/2 hora ya los ten\u00edamos tan cerca que pod\u00edamos divisar los detalles m\u00e1s importantes. Nuestro parte ya hab\u00eda sido enviado al CIC, y lo que luego ocurri\u00f3 fue como estar presenciando un espect\u00e1culo desde las primeras filas.<\/p>\n\n\n\n
La artiller\u00eda de ej\u00e9rcito, comenz\u00f3 a disparar sus obuses a estos buques, cabe destacar que nosotros est\u00e1bamos en el cerro, sobre la vertical de la trayectoria de tiro, as\u00ed que escuch\u00e1bamos el silbido de estos proyectiles , pas\u00e1ndonos por arriba, y luego nos llegaba el ruido de los disparos.<\/p>\n\n\n\n
El grupo de estos grandes barcos, se alejo r\u00e1pidamente de la costa, todav\u00eda recuerdo el d\u00eda soleado, que con esa excelente visibilidad nos permiti\u00f3 ver cuando ya se alejaron, el ataque de los aviones de Fuerza A\u00e9rea, que parec\u00edan trozos de papel de aluminio suspendidos en el aire, flotando sobre algunos de los barcos. No se escuchaban ruidos, debido a la distancia, s\u00ed algunos destellos que iluminaban el atardecer.<\/p>\n\n\n\n
Ya se hab\u00eda puesto el sol, y nos sorprendi\u00f3 un fuert\u00edsimo resplandor sobre el horizonte Atl\u00e1ntico, hecho que posiblemente coincidi\u00f3 con la explosi\u00f3n o el hundimiento de una de la Fragatas inglesas.<\/p>\n\n\n\n
Este largo d\u00eda no iba a terminar. <\/h5>\n\n\n\n
Los comentarios que hac\u00edamos sobre nuestra experiencia, ya en la noche, nos tenia excitados, fue temible haber visto semejantes barcos tan cerca nuestro.
Terminamos todo el caf\u00e9 que nos quedaba, y aprovechamos la bondad clim\u00e1tica de esa noche para estar fuera de la carpa. Cerca de medianoche vemos movimientos raros sobre la costa sur . Estaba iluminada por los faros de varios Land Rovers, todos ellos apuntando hacia el mar.<\/p>\n\n\n\n
Nuevamente nuestro Parte de Observaci\u00f3n comunica esta novedad, y luego de un tiempo, vemos como se ilumina toda la zona, por efecto de las bengalas con paraca\u00eddas que hicieron de d\u00eda el lugar. Los veh\u00edculos se dispersan r\u00e1pidamente, y decidimos que a partir de esa noche, reforzar\u00edamos la guardia de nuestro puesto, ya que era evidente que se esperaba un desembarco de Comandos Ingleses.<\/p>\n\n\n\n
Conciliar el sue\u00f1o, era posible solo de a ratos, ya que la tensi\u00f3n aumentaba d\u00eda a d\u00eda, la radio no dejaba de escucharse, y el Elta funcionaba permanentemente, con el consiguiente ruido del grupo electr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n
El clima cambi\u00f3 bruscamente a partir de ah\u00ed. Los vientos se acrecentaron las lloviznas eran constantes, el fr\u00edo aumentaba, y hab\u00eda d\u00edas enteros en que no se ve\u00eda m\u00e1s de unos pocos metros debido a la niebla.<\/p>\n\n\n\n
Esto impidi\u00f3 que durante largas jornadas no recibi\u00e9ramos el apoyo log\u00edstico del siempre esperado Bell, con combustible, provisiones agua y noticias. Ya extra\u00f1\u00e1bamos a estos oficiales, con los que con el tiempo mantendr\u00edamos una relaci\u00f3n de amistad, en especial con los Mayores Kahiara y Pergolini.<\/p>\n\n\n\n
Uno de los puestos, el M2 retransmit\u00eda en VHF las noticias de Radio Carve, que desde Montevideo llegaba con buena se\u00f1al a las islas. <\/h5>\n\n\n\n
El terror de las largas noches nos superaba; de la misma forma que influye estar sobre una isla, sin posibilidades de evasi\u00f3n o escape.<\/p>\n\n\n\n
Un ventoso amanecer, sin visibilidad nos confunde. Permanentemente se escuchaban ruidos de motores, cerca de nuestra carpa, parec\u00eda que fuera un desembarco cerca de nuestra posici\u00f3n. Hasta pasamos esta novedad al Centro de Filtraje. Era como si estuvi\u00e9ramos emplazados cerca de una avenida. Cuando la niebla desaparece, nos damos cuenta de lo que suced\u00eda. <\/p>\n\n\n\n
El efecto del viento norte, produc\u00eda un fuerte oleaje, y este, al romper sobre la costa de pedregullo causaba el ruido de motores.<\/p>\n\n\n\n
Los vuelos de Harriers eran a diario, detectamos que la mejor forma de escucharlos en los d\u00edas ventosos o con niebla es dentro de la carpa, ya que el efecto ac\u00fastico era m\u00e1s claro que en el exterior, donde el fuerte viento nos imposibilitaba conocer el rumbo de las aeronaves.<\/p>\n\n\n\n
El 4 de mayo <\/h5>\n\n\n\n
El Bell se acerca a nuestro puesto, uno de nuestros partes POA indicaba que hab\u00edamos visto un posible Pucara, que volaba bajo, con desperfectos, y aparentemente se estrell\u00f3 al sudoeste de nuestro puesto .<\/p>\n\n\n\n
Me subo al helic\u00f3ptero, para guiarlos a la zona donde cre\u00edamos hab\u00eda ca\u00eddo la m\u00e1quina, y me encuentro con el Mayor Kahiara y un grupo del GOE, dos de los cuales ya nos hab\u00edamos conocido en nuestra corta estancia en el hangar del aeropuerto. <\/p>\n\n\n\n
Recorremos los cerros malvinenses, a muy baja altura, copiando la geograf\u00eda del terreno. Al llegar a la costa podemos ver gran cantidad de avutardas, desde la baja altura puedo apreciar lo que parec\u00eda ser un bosque submarino, con sus hojas y fuertes troncos meci\u00e9ndose bajo las fr\u00edas y transparentes aguas. Luego me enterar\u00eda que es la clase de algas a la que se le llama \u00abkelper\u00bb.<\/p>\n\n\n\n
Pasamos en vuelo rasante por dos establecimientos ingleses, de los que no se nota actividad de personal civil. Regresamos al M9, y finalizamos la tarea, sin haber encontrado al avi\u00f3n siniestrado.<\/p>\n\n\n\n
Los d\u00edas pasaban, el clima empeoraba, y el repliegue de varios puestos se intensific\u00f3. <\/h5>\n\n\n\n
La totalidad de mis compa\u00f1eros cordobeses, pasaron toda su campa\u00f1a con la misma ropa que trajeron desde C\u00f3rdoba, es decir, camisa, vaqueros, camperas, y zapatillas, dado que no se les pudo conseguir los uniformes que se les prometi\u00f3. El factor tiempo nos afectaba a diario. Nuestra permanencia en las islas estaba programada por una semana, y ya llev\u00e1bamos casi un mes sin relevos.<\/p>\n\n\n\n
El clima empeoraba, y ya era necesario vestir permanentemente con los calzoncillos largos, y los abrigos de mate lac\u00e9 que nos hab\u00eda provisto en la IX Brigada..<\/p>\n\n\n\n
El contingente con los relevos para nuestros puestos tuvieron que regresar al continente luego de dos fallidos intentos de acercarse a las islas, al ser interceptados por la aviaci\u00f3n inglesa.<\/p>\n\n\n\n
Para mediados de mayo ya son pocos los puestos POA originales que permanecen en sus lugares. Muchos fueron replegados a Puerto Argentino, y algunos ya regresaron al continente. El clima y la tensi\u00f3n, hace sus efectos. En nuestro puesto nunca faltaron alimentos, hasta ten\u00edamos un caj\u00f3n de uvas, que el fr\u00edo mantuvo en buen estado. Nuestras ametralladoras Halc\u00f3n se oxidaron solo de estar dentro de la carpa.<\/p>\n\n\n\n
El radar Elta resulto ineficaz, debido a que el fuerte viento en nuestra altura torsionaba la rotaci\u00f3n de la antena giratoria, produciendo constantes lecturas falsas.<\/h5>\n\n\n\n
Ya hace tiempo que no nos quitamos la ropa ni los botines a la noche, Los Alerta Roja informando sobre tropas o vuelos en los distintos lugares de las islas hace que en cualquier momento del d\u00eda o la noche tengamos que abandonar las carpas, y, en nuestro caso, refugiarnos en lugares que ya hab\u00edamos predeterminado, por supuesto que a la intemperie, para protegernos de las bombas<\/p>\n\n\n\n
![\"Norberto](\"https:\/\/laperlaaustral.com.ar\/guerra-malvinas\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/roa401.jpg\")
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A pesar que cont\u00e1bamos con suficientes v\u00edveres, la falta de agua se hacia notar. A esa altura del cerro cuando levant\u00e1bamos un panel de turba, al poco tiempo se formaba un pilet\u00f3n de agua. Lamentablemente no nos serbia ni para lavarnos. La dureza del agua hacia que no levantara espuma con el jab\u00f3n, y era muy dif\u00edcil de enjuagar, dejando las manos pegoteadas. <\/p>\n\n\n\n
Nuestra frustraci\u00f3n se agrava el 7 de mayo, cuando finalmente un Bell se acerca para proveernos de agua, y v\u00edveres. Al tenerlo casi a la vista, una r\u00e1pida niebla se acerca desde el norte, y cubre el cerro en pocos minutos. Escuchamos el helic\u00f3ptero orbitar a pocos metros de nuestras cabezas, y luego de varios intentos, nos informan por radio que regresaran a la base por no poder ver un sitio seguro para aterrizar.<\/p>\n\n\n\n
Pasan los d\u00edas, y los ataques a\u00e9reos ingleses se incrementan. Finalmente en un Bell que en una tranquila ma\u00f1ana se acerca a nuestro puesto me indica la tripulaci\u00f3n por radio que debo abordarlo, sin p\u00e9rdida de tiempo, y me uno a ellos, dejando mis equipos y mis pertenencias. La idea era poder estar un d\u00eda en Puerto Argentino, para asearme, y descansar.<\/p>\n\n\n\n
La llegada a P.Argentino, fue aterrizando en el hip\u00f3dromo, donde operaba el helipuerto.<\/h5>\n\n\n\n
All\u00ed nos esperaba el Vcom. Aranda, quien estaba a cargo de la ROA. Recorrimos distintos lugares, donde inspeccionamos los grandes cr\u00e1teres que produc\u00edan las bombas inglesas, eran enormes piletones con agua. Nos favorec\u00eda el hecho que al ser esponjosa la turba, las bombas penetraban lo suficiente como para amortiguar los da\u00f1os en su periferia.<\/p>\n\n\n\n
El paisaje del aeropuerto hab\u00eda cambiado totalmente desde mi partida. La zona se encontraba plagada de cr\u00e1teres, El galp\u00f3n que hab\u00edamos ocupado en los primeros d\u00edas estaba destruido. El edificio del aeropuerto seriamente da\u00f1ado todav\u00eda estaba ocupado, se hab\u00eda rodeado de bolsas llenas de tierra, piedras o arena.
Mientras hac\u00edamos esta recorrida suena la alarma a\u00e9rea, y el movimiento de personal se agita para cubrirse o tomar sus puestos.<\/p>\n\n\n\n
Escuchamos explosiones, y vemos volar mont\u00edculos de tierra. El espect\u00e1culo impresionaba, lo que en una primera visita a ese lugar recordaba como un desfile de personal, helic\u00f3pteros, H\u00e9rcules, Fockers sobre la pista, mezclando el agradable olor del JP1 con el aire malvinense, se transform\u00f3 en un caos; gritos, \u00f3rdenes, y corridas.<\/p>\n\n\n\n
Eso dur\u00f3 muy poco tiempo. Vemos como comienzan a auxiliar a las primeras v\u00edctimas. En una Pick Up Ford el VCom Aranda nos traslada el centro de P.Argentino. All\u00ed pasamos por el edificio del Instituto Ionosf\u00e9rico, donde funcionaba nuestro Centro de Filtraje, con el Suboficial Portal y Gustavo Lezcano. <\/p>\n\n\n\n
Cruzamos en el veh\u00edculo el recorrido angosto que nos dejar\u00eda en un importante edificio, sobre el centro, donde estaba emplazado el CIC.<\/h5>\n\n\n\n
Mi sorpresa al llegar a este lugar, con el Suboficial Mayor Alfredo Ocampo, es que en su interior, en el primer piso, se encontraba la mayor\u00eda de los cordobeses que hab\u00edan integrado los distintos puestos.<\/p>\n\n\n\n
Luego de los saludos y comentarios sobre nuestras experiencias, mi debilidad por encontrar un poco de agua para higienizarme, super\u00f3 mi paciencia, y pregunto donde hay un ba\u00f1o. Cuando llego a \u00e9l, veo sobre la puerta un cartel que dice \u00abPara Oficiales Solamente\u00bb. No dude en entrar, la rapidez de mi decisi\u00f3n fue paralela a mi desenga\u00f1o, ya que de las canillas no sal\u00eda agua. <\/p>\n\n\n\n
Pasado el mediod\u00eda, nos llevan a Ocampo y a m\u00ed, a la cocina de este edificio, que luego me enterar\u00eda era la casa del Gobernador Ingl\u00e9s. All\u00ed, y por primera vez luego de largas semanas sin interesarme por alimentarme, el olor a comida que sal\u00eda de esa cocina me cautiv\u00f3. Todav\u00eda recuerdo los dos platos de fideos calientes que com\u00ed en esa oportunidad. Es de notar que aunque en el puesto M9 nunca nos faltaron alimentos, para esta fecha yo ya hab\u00eda perdido 8 kilos.<\/p>\n\n\n\n
La actividad de esa tarde se limito a recorrer algunos lugares del centro, ya que era para m\u00ed la primera vez que estaba en esta zona.
Mi idea era comprar alg\u00fan rollo de pel\u00edcula, ya que hab\u00eda agotado el \u00fanico que tenia.
Al no conseguirlo, regreso al edificio, y me encuentro con la novedad de que mis colegas cordobeses, hab\u00edan partido al aeropuerto. Un H\u00e9rcules logr\u00f3 burlar el bloqueo ingles, cosa que se repiti\u00f3 casi a diario, y la orden era que los ROA tendr\u00edan que abordarlo.<\/p>\n\n\n\n
Un Capit\u00e1n me informan que tengo que estar con ellos en media hora, explico que mi situaci\u00f3n es distinta; mis pertenencias y mis equipos de radio est\u00e1n en el Puesto MIKE 9, pero la orden es de repliegue al continente.<\/h5>\n\n\n\n
Un Unimog que estaba en la escuela, a metros de ese lugar, me lleva al aeropuerto. Al pasar por el Centro de Filtraje nos encontramos con el resto de mis compa\u00f1eros. En ese lugar, el Padre Pacheco, nos da la bendici\u00f3n antes de descontar el tramo final al aeropuerto.
Ya en camino, guiados por el VCom. Aranda, en la pick up, apreciamos con melancol\u00eda y por \u00faltima vez el paisaje malvinense. <\/p>\n\n\n\n
En el aeropuerto, colaboramos con la tarea de ayudar a cargar las camillas con heridos graves que llegan en distintas ambulancias. Suena la alarma y nuevamente todo el mundo desaparece. El comandante del C-130 corta el combustible de los cuatro motores, y antes que las h\u00e9lices dejaran de girar, no queda nadie sobre la pista.
\nPermanecimos unos eternos minutos, queriendo enterrarnos en la turba, o desaparecer de ese lugar, pero nada sucede, o es falsa alarma o el bombardeo no se produjo. <\/p>\n\n\n\n
El comandante grita que en cuanto los motores est\u00e9n en marcha nuevamente, dejara el lugar. Mientras se completa la tarea de carga al avi\u00f3n, escucho que alguien me llama. Me cost\u00f3 reconocerlo, con la barba crecida, sucio como nosotros, muy delgado. Era Nicol\u00e1s Kazansew, que para la televisi\u00f3n argentina estaba como \u00fanico periodista cubriendo el lugar, acompa\u00f1ado del camar\u00f3grafo Lamela. Extiende su mano con un casete de video, me pide que lo lleve , y que una vez que arribe a Comodoro Rivadavia se lo entregue solo al Brigadier Crespo.<\/p>\n\n\n\n
Una vez asegurada la carga y las camillas con los heridos, sobre el piso, el H\u00e9rcules comienza a rodar, finalmente despega, tomando altura tan r\u00e1pidamente, que alguno de los heridos, se queja de dolor.<\/h5>\n\n\n\n
Ya cuando hace un giro sobre el aeropuerto, vemos a trav\u00e9s de los vidrios, y por \u00faltima vez, la pista, rodea de sus enormes cr\u00e1teres.
\nLa mayor parte del viaje , se hizo en completo silencio, era mucho lo que dej\u00e1bamos, amigos, recuerdos, una parte nuestra quedaba en las islas. <\/p>\n\n\n\n
El H\u00e9rcules volaba tan cerca del agua que parec\u00eda que las crestas de las olas lo acariciaban. El vuelo a esa altura produc\u00eda tanto movimiento, que yo cre\u00ed no poder contener la cantidad de fideos que hab\u00eda saboreado pocas horas antes.
\nLas dos horas del cruce se hac\u00edan interminables, finalmente alguien grita que ya se ve costa argentina. Con las \u00faltimas horas de ese d\u00eda, aterrizamos en Comodoro Rivadavia. No hubo festejos; todos hab\u00edamos cambiado, nos sent\u00edamos entre tristes y melanc\u00f3licos, aunque por primera vez en mucho tiempo, a salvo.<\/p>\n\n\n\n
Finalmente mi puesto, el Mike 9 fue destruido por un misil antirradar, y con \u00e9l mis equipos y pertenencias. Uno de los integrantes falleci\u00f3 debido a las heridas recibidas.<\/p>\n\n\n\n
El POA M7 integrado por Julio Rotea y Terciano Sampieri, permaneci\u00f3 en su lugar hasta el fin del conflicto. Estos valientes cordobeses fueron capturados por los ingleses en Darwin, y embarcados al continente junto con otros prisioneros.
\nEl hecho curioso de estos ROA, es que disimulados en sus ropas pasaron un equipo de VHF desarmado, y luego lo utilizaron para comunicar con colegas del continente, cuando la distancia se los permiti\u00f3, mientras permanec\u00edan prisioneros.<\/p>\n\n\n\n
Norberto O.Poletti
Teniente (Rva.) Fuerza A\u00e9rea
Abril 2002<\/h5>\n\n\n\n
Medalla: El Honorable Congreso de la Naci\u00f3n a los Combatientes (26\/11\/1985)
Medalla: Al Servicio Distinguido en Tiempo de Guerra (2\/4\/1986)
Diplomas:
1. Fuerza A\u00e9rea Argentina \u00bb Batalla A\u00e9rea por las Islas Malvinas\u00bb (1\/1\/1985)
2. Fuerza A\u00e9rea Argentina \u00abDistintivo de Campa\u00f1a 2 \u00bb (1\/1\/1985)
3. Fuerza A\u00e9rea Argentina \u00abComando A\u00e9reo de Defensa\u00bb (10\/8\/1982)
4. Fuerza A\u00e9rea Argentina \u00abEstado Mayor General – Jefatura 1 Personal\u00bb (20\/10\/1982)
5. Fuerza A\u00e9rea Argentina \u00abDecreto 629\/91 Grado Teniente de Reserva\u00bb (5\/11\/1991)
Comisi\u00f3n Nacional de Telecomunicaciones \u00abResoluci\u00f3n 21\/93\u00bb (2\/4\/1993)
Fuerza A\u00e9rea Argentina \u00abInstructor ROA\u00bb (9\/12\/1998)<\/p>\n\n\n\n